景逸S50全系采用的是一臺(tái)1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并帶有三菱MIVEC可變氣門正時(shí)技術(shù)。代號(hào)4A92說明它出自于沈陽航天三菱發(fā)動(dòng)機(jī)廠。在廠家的調(diào)教下，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了90kW/6000rpm，最大扭矩151Nm/4000rpm。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是CVT變速箱，帶有運(yùn)動(dòng)及手動(dòng)模式。

　　景逸S50上的4A92發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出還是偏向中高轉(zhuǎn)速，在2000轉(zhuǎn)以下時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)一般，低扭爆發(fā)力不足依舊存在，這主要還是偏注重城市駕駛以節(jié)油為主的原因。不過當(dāng)油門稍重時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升很快，此時(shí)車輛的加速感也就越來越好。

　　高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不算高，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出也一直在舒緩的狀態(tài)。80公里時(shí)速下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不超過2500轉(zhuǎn)，這時(shí)如果想做出加速超車的動(dòng)作還是比較輕松的。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)在2000轉(zhuǎn)以下時(shí)，傳入車廂內(nèi)的聲音非常輕。超過3000轉(zhuǎn)后噪音提高的比較明顯，不過即便如此車內(nèi)感受到的噪音也還是在可以接受的范圍，這不比同級(jí)競(jìng)品車型的噪音高太多。

　　方向盤指向性不錯(cuò)，而且路感保留得也還算清晰，采用傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向自然功不可沒。轉(zhuǎn)向過程順暢且富有一定的韌性。在低速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向手感非常輕盈，但高速時(shí)轉(zhuǎn)向虛量還是比較明顯的，如果這時(shí)并線感覺會(huì)有些飄，給人難于把控的感覺。

　　底盤方面，S50采用的是前麥弗遜后拖曳臂式懸掛結(jié)構(gòu)，整體調(diào)校偏舒適性，過濾細(xì)小顛簸比較干脆。但高速過彎的側(cè)傾抑制顯然差了些，后排乘坐時(shí)難免會(huì)有不適。

　　 0-100km/h加速測(cè)試

　　起步很穩(wěn)，轉(zhuǎn)速基本控制在2500轉(zhuǎn)左右，起步瞬間輪胎沒有任何打滑空轉(zhuǎn)，中段加速發(fā)力點(diǎn)并不清晰，給人感覺很平順，沒有強(qiáng)勁的爆發(fā)力，好在整體的加速很均勻。

　　最后的測(cè)試成績(jī)，景逸S50的0-100/h加速成績(jī)?yōu)?1.90秒，對(duì)于一款1.6L車型來說應(yīng)該算正常，不算太慢。

　　 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　制動(dòng)方面，景逸S50依舊保持著不錯(cuò)的狀態(tài)，采用的前后盤式制動(dòng)保證了制動(dòng)力度的平均穩(wěn)定，制動(dòng)踏板也不覺得軟，ABS介入很及時(shí)，全段的制動(dòng)感受始終讓人放心。最終40.31米的制動(dòng)成績(jī)?cè)谕��?jí)中可以說是相當(dāng)出色了。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：

　　景逸S50是一款定位于二三線城市的家用車型，在這個(gè)緊湊車級(jí)別當(dāng)中，它的價(jià)格優(yōu)勢(shì)非常大，實(shí)惠就是它最大的賣點(diǎn)。但低價(jià)不代表低質(zhì)量，不論車內(nèi)的配置還是組裝工藝，景逸做的都還不錯(cuò)。而在本次性能測(cè)試上，雖然加速性表現(xiàn)平平，但制動(dòng)成績(jī)確實(shí)非常出色，這也是其它自主品牌需要學(xué)習(xí)的地方。

原標(biāo)題: 實(shí)惠派家轎 測(cè)試東風(fēng)風(fēng)行景逸S50 1.6L