與逍客相同的動(dòng)力系統(tǒng)

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，啟辰T70將會(huì)搭載一臺(tái)1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的規(guī)格數(shù)據(jù)和日產(chǎn)逍客完全相同。其中我們?cè)囻{的這款頂配車(chē)型搭載2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，可以獲得106千瓦的最大功率和198牛米的峰值扭矩。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)上，將會(huì)有三種不同的變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行匹配，其中1.6升車(chē)型匹配5速手動(dòng)變速器，2.0升車(chē)型匹配6速手動(dòng)變速器和XTRONIC CVT無(wú)級(jí)變速器，這和逍客也是完全一樣的。這就可以看出，啟辰T70在動(dòng)力系統(tǒng)上和逍客沒(méi)有任何區(qū)別。

　　駕駛感受柔和中帶一點(diǎn)硬勁兒

　　那么同樣的動(dòng)力系統(tǒng)在啟辰T70會(huì)有怎樣的表現(xiàn)呢？下面我們就通過(guò)道路試駕來(lái)體驗(yàn)一下。

　　從動(dòng)力的角度說(shuō)，2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)這臺(tái)1.4噸重的城市SUV是完全夠用的，只不過(guò)實(shí)際駕駛中會(huì)感覺(jué)動(dòng)力輸入比較平緩，這其實(shí)是CVT變速器所導(dǎo)致的。這并不能算是什么壞事情，只不過(guò)是讓你在駕駛時(shí)少了那么一點(diǎn)暢快，但是換來(lái)的平順性和經(jīng)濟(jì)性顯然是家庭消費(fèi)者更加看重的。

　　啟辰T70的方向盤(pán)設(shè)的比較細(xì)，手感上差了那么一點(diǎn)點(diǎn)，同時(shí)方向盤(pán)助力調(diào)的稍稍偏重一些，在需要挪車(chē)時(shí)會(huì)感覺(jué)有些費(fèi)力。個(gè)人認(rèn)為城市SUV的方向盤(pán)還是調(diào)的輕一些比較好，這樣可以獲得更好的靈動(dòng)性，適合城市駕駛的需要。

　　相對(duì)來(lái)說(shuō)，啟辰T70的油門(mén)和剎車(chē)踏板調(diào)校的就比較舒服了，踏板初段偏柔和，但是沒(méi)有影響到速度的響應(yīng)，在跟車(chē)時(shí)顯得比較輕盈。一旦駛上高速公路，油門(mén)踏板也能對(duì)腳部起到一定的支撐，長(zhǎng)時(shí)間駕駛不過(guò)感覺(jué)過(guò)于疲勞。這樣的調(diào)校風(fēng)格也與日產(chǎn)系非常接近。

　　啟辰T70采用和逍客基本相同的底盤(pán)，所以在底盤(pán)和懸掛系統(tǒng)的調(diào)校上也和逍客比較接近。T70采用多連桿獨(dú)立后懸掛，調(diào)校風(fēng)格偏硬一些，在面對(duì)一些有較大起伏的路面或者較高的減速帶，通過(guò)時(shí)后排會(huì)感覺(jué)到明顯的顛簸。當(dāng)然這樣的調(diào)校也有一些好處，就是能夠提高車(chē)身的緊湊性，雖然振動(dòng)比較明顯但是車(chē)身并不顯得松散。再通過(guò)高速?gòu)潟r(shí)，尾部的循跡性也比較理想，這對(duì)于加長(zhǎng)尾部的T70來(lái)說(shuō)也是很有幫助的。

　　試駕總結(jié)：

　　T70的推出預(yù)示著啟辰進(jìn)入2.0時(shí)代，我所理解的2.0就是啟辰這個(gè)合資自主品牌開(kāi)始由“合資”主導(dǎo)慢慢傾向于“自主”主導(dǎo)。至少?gòu)腡70上，我們看到了全新的外觀設(shè)計(jì)、全新的內(nèi)飾以及一些新鮮的配置，讓這款SUV看起來(lái)不再像一款“復(fù)制品”。

　　不過(guò)東風(fēng)日產(chǎn)相對(duì)成熟的地方還是在啟辰T70上得到保留，比如底盤(pán)、動(dòng)力系統(tǒng)等等，這些成熟的技術(shù)和平臺(tái)也讓T70的駕駛體驗(yàn)在自主SUV中不落下風(fēng)。這種各取所長(zhǎng)的策略正是合資自主品牌走向成功的一條捷徑。

原標(biāo)題: 試東風(fēng)日產(chǎn)啟辰T70 開(kāi)啟啟辰2.0時(shí)代