說(shuō)到最后，也是最重要的還是要說(shuō)駕駛，擁有如此動(dòng)感設(shè)計(jì)的車(chē)型，開(kāi)起來(lái)是不是也一樣的動(dòng)感一樣的富有激情呢？

　　首先這臺(tái)2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)是東風(fēng)本田首款搭載FUNTEC“地球夢(mèng)科技”技術(shù)的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有153千瓦的最大功率以及247牛•米的峰值扭矩，同時(shí)i-VTEC智能可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)也在保證發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大動(dòng)力的同時(shí)，減少了燃油的消耗，盡可能少的破壞地球生態(tài)。從數(shù)據(jù)上來(lái)看基本上與1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)，只是峰值扭矩略低。

　　不過(guò)由于匹配了8速雙離合變速器，其所發(fā)揮出的動(dòng)力水準(zhǔn)要高于1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，變速器放到S檔，油門(mén)深踩，不會(huì)有增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那種往前竄的感覺(jué)，也不會(huì)有很強(qiáng)烈的推背感，但是動(dòng)力輸出十分線性，最終0-100km/h的加速成績(jī)應(yīng)該在8秒以內(nèi)(小編根據(jù)經(jīng)驗(yàn)的判斷，應(yīng)該不會(huì)差多少，實(shí)際數(shù)據(jù)要以鳳凰汽車(chē)購(gòu)車(chē)消費(fèi)評(píng)價(jià)的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)為準(zhǔn))。

　　這臺(tái)8速雙離合變速器最大的特點(diǎn)便是把雙離合的高效傳動(dòng)與自動(dòng)擋的平順換擋相結(jié)合，使其擁有更高效的動(dòng)力輸出與更平順的駕駛感受。與此同時(shí)，自動(dòng)啟停技術(shù)也另新思鉑睿更加節(jié)油，不過(guò)并未配備電子手剎與AUTOHOLD功能稍顯遺憾。

　　而真正開(kāi)始駕駛時(shí)，變速器順暢的響應(yīng)讓我一度忘了這竟是一臺(tái)8速雙離合變速器，無(wú)論是低速時(shí)的走走停停還是正常的行駛，都幾乎察覺(jué)不到任何的換擋頓挫感，這樣的動(dòng)力匹配令人十分愉悅，我甚至努力想要發(fā)現(xiàn)他的頓挫，而這及其輕微的頓挫也僅僅是發(fā)生在1,2檔之間的切換。而且變速箱每次換擋的速度十分迅速，毫無(wú)拖沓。

　　另外感受頗深的就是思鉑睿的加速，過(guò)程十分的線性，沒(méi)有渦輪機(jī)那樣突兀狂暴，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)這種不唐突、非常線性的加速感其實(shí)是很多懂車(chē)的朋友非常喜歡的，自然吸氣VS渦輪增壓各有優(yōu)勢(shì)，感受完全不同，不必盲目追求。

　　但是必須承認(rèn)的是，渦輪增壓可以用小排量實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的動(dòng)力，最大扭矩輸出也更早更大，這確實(shí)是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)比不了的。

　　當(dāng)使用D檔行駛，車(chē)輛速度在120km/h時(shí)，變速器早早地升到了8檔，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速僅有2050轉(zhuǎn)，表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。這時(shí)候油門(mén)踩到底，變速器會(huì)直接降到4檔，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升到4000轉(zhuǎn)以上的最大扭矩區(qū)間，動(dòng)力仍然可以源源不斷地輸出，沒(méi)有一點(diǎn)懈怠的意思。

　　如果使用S檔，那么變速器就會(huì)推遲換擋的時(shí)機(jī)，令發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在較高的區(qū)域，而且在整個(gè)加速過(guò)程中只要使用撥片進(jìn)行換擋操作，就自動(dòng)進(jìn)入手動(dòng)模式，急加速時(shí)甚至只有當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速逼近紅線，迫于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的保護(hù)才會(huì)強(qiáng)制升檔，不過(guò)這樣好的線性輸出當(dāng)然也是有代價(jià)的，那就是他比較挑食，95號(hào)以下的汽油他不喝。

　　如果僅僅從思鉑睿的外觀上來(lái)判斷，他應(yīng)該是一款更偏向于運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的車(chē)型，不過(guò)實(shí)際駕駛后其實(shí)不是這樣的。

　　試駕的這款2.4L豪華版配備了規(guī)格為225/50R17的普利司通泰然者輪胎，本身這款輪胎的特點(diǎn)就是表現(xiàn)比較均衡，兼顧舒適與操控，而且靜音效果也比較好，這也與思鉑睿的車(chē)型定位相符合。

　　例如70km/h的速度過(guò)彎時(shí)，輪胎就會(huì)滋滋作響，其實(shí)車(chē)輛這時(shí)候還遠(yuǎn)沒(méi)有到達(dá)極限。在山路上連續(xù)攻幾個(gè)掉頭彎，車(chē)尾能夠還算比較“配合”地適當(dāng)漂移，跟隨車(chē)身甩過(guò)彎角，但是遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到優(yōu)秀的跟隨性。

　　不過(guò)方向盤(pán)的表現(xiàn)非常優(yōu)秀，車(chē)輛指向性很準(zhǔn)確。方向盤(pán)的尺寸比較小，真皮包裹的手感也很出色，所以在連續(xù)轉(zhuǎn)彎的路況操作起來(lái)比較輕松。

　　方向盤(pán)后方配備了換擋撥片，山路上使用撥片在234幾個(gè)檔位切換時(shí)，充分體現(xiàn)出雙離合變速器的優(yōu)勢(shì)，不僅升檔速度非常快，降檔也十分利索，幾乎感覺(jué)不到遲滯。

　　如果速度提高到120km/h，在直線上快速并線的話，就可以明顯感覺(jué)到車(chē)尾不那么聽(tīng)話了，雖然車(chē)頭快速地并線了，但車(chē)尾的反應(yīng)卻是慢吞吞的。

　　不過(guò)這些動(dòng)作您在日常駕駛時(shí)其實(shí)很少會(huì)遇到，大多數(shù)朋友可能會(huì)更在乎車(chē)輛通過(guò)顛簸路面或者減速帶時(shí)的表現(xiàn)。

　　思鉑睿在這方面表現(xiàn)的不錯(cuò)，能夠較好地過(guò)濾路面上的顛簸，而且減震器回彈的比較利索。懸掛的整體表現(xiàn)比較整，總體來(lái)說(shuō)論懸掛的舒適度來(lái)說(shuō)達(dá)到同級(jí)別的平均水準(zhǔn)。與那些強(qiáng)調(diào)舒適性的車(chē)型相比還有一些差距，比如天籟、君越。

　　其實(shí)如果是偏運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的車(chē)型，大部分朋友肯定會(huì)抱怨底盤(pán)怎么這么硬、這么顛。比如我同事的別克君威，他就經(jīng)常抱怨底盤(pán)太硬，太顛了。這一代思鉑睿顯然不想走運(yùn)動(dòng)風(fēng)格了，所以懸掛的調(diào)教自然不會(huì)這樣。

　　總體來(lái)說(shuō)在駕駛方面，思鉑睿的懸掛調(diào)教基本沒(méi)有什么偏向，平衡了舒適與運(yùn)動(dòng)，稍稍偏向運(yùn)動(dòng)，而動(dòng)力方面又略強(qiáng)于同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，充分滿足了那些喜歡駕駛的朋友們的需求。

　　所以我給思鉑睿的定位是：雖然穿了一身運(yùn)動(dòng)衣，擁有時(shí)尚動(dòng)感的外觀，給人感覺(jué)像一個(gè)運(yùn)動(dòng)健將，不過(guò)本質(zhì)其實(shí)是一個(gè)喜歡運(yùn)動(dòng)、有一副好身板的白領(lǐng)。

　　綜合說(shuō)來(lái)，思鉑睿是一款十分均衡產(chǎn)品，他有著光鮮亮麗的外表，還營(yíng)造出了精致的內(nèi)飾氛圍，而且它并不是徒有其表， 2.4L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁有力，8速雙離合變速器又兼顧了舒適與運(yùn)動(dòng)，思鉑睿的Slogan恰好點(diǎn)醒了我，思鉑睿確實(shí)是一個(gè)內(nèi)外兼修的實(shí)力選手。

原標(biāo)題: 試駕本田新思鉑睿 驚艷不止于外