如果你有一張ETC卡(高速公路電子不停車收費)，明年就可以暢行全國高速公路。

　　交通運輸部新聞發言人徐成光日前透露，今年年底前，華北5省區市和長三角6省份加上湖南、陜西、遼寧14省實現區域聯網。到2015年9月底，中國基本實現全國聯網的ETC系統；屆時，中國將建成全世界里程最長的高速公路ETC聯網系統。

　　徐成光介紹，今年3月，交通運輸部印發了《關于開展全國高速公路電子不停車收費聯網工作的通知》，成立了領導小組和專家組，組建了管委會，在部路網中心組建了全國收費公路聯網結算管理中心。并組織專家團隊制定了總體技術方案、聯合測試方案、數據災難備份方案，規范了聯網工程建設和服務要求。

　　根據交通運輸部關于ETC全國聯網工作要求，2015年年底前要基本實現全國ETC聯網，客車ETC使用率不低于25%，非現金支付使用率達到20%；主線收費站ETC覆蓋率達到100%。

　　目前，全國共有26個省區市建成ETC專用車道7600條，ETC用戶數超過1300萬，各類服務網點超過13000多個。

　　徐成光表示，目前全國ETC清分結算中心信息系統研發工作接近尾聲，預計今年內投入使用。各省級中心的系統改造和升級工作也在進行中。預計今年年底聯網的14個省級清分結算系統與國家中心系統的聯調工作12月中旬完成。

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　　國外ETC什么樣

　　ETC是國外很多國家都在采用的高速公路收費站通行方式。美國、歐洲、日本及新加坡等國家很早就針對不停車收費系統中的工程實施、標準規范等進行了深入研究，并向國際標準化組織提交了有關不停車收費標準的草案。歐洲和日本提出的標準較為成熟，獲得了較廣泛的廠商支持。

　　歐洲國家在上世紀80年代中期就開始實施電子收費系統，不過當時僅能在同一高速公路集團公司的路網中通用。典型的項目有葡萄牙的開放式電子收費系統和意大利米蘭-羅馬高速公路封閉式電子收費系統。

　　在美國，電子不停車收費方式已經成為美國回收公路投資和養護費用的高效率手段，電子不停車收費系統采用了專用車道、混合車道兩種模式。專用車道規定了時速不超過5英里的限制，并有相應的標志牌提示，以便于給收費人員和道路使用者創造一個安全的收費環境。

　　日本從2000年開始進行ETC建設，共涉及100多個收費站，400多條ETC車道。截至今年3月底，日本裝配有電子不停車收費系統車載器的車輛突破6000萬輛。如今，日本一半以上的汽車都裝配了電子不停車收費系統車載器。

　　日本高速公路電子收費系統的全面使用產生了巨大的經濟效益，隨著高速公路通行率的提高、用戶負擔的減輕、收費站員工數量的減少等，高速公路管理公司的利潤大幅度增長。近年來，日本高速公路管理公司的收益基本上都實現了兩位數增長。