全新上市的MG GT則是一款兼顧個性潮流與品質需求的時尚型車。這次我們選擇在城市道路中試駕MG GT的1.4TGI旗艦版，看其是否能滿足時下85后年輕族群對于汽車個性化、智能化的多樣性需求。

　　MG GT

　　經典GT美學新生英倫風尚

　　如果這真是看臉的時代，那車和人一樣，也要有一張讓人過目不忘的臉。對于以運動性能見長的MG來說，MG GT的確沿襲了犀利動感的家族臉，以及急速犀利的靈動造型，非常符合當代審美標準，大有再次引領時代潮流的可能。

　　MG GT采用了MG家族最新的設計理念，車頭線條沿著八邊形的MG品牌LOGO向外擴散，造型非常犀利；前保險杠設計非常運動，從頭尾燈延伸出的雙腰線與上揚的裙線，飄逸呼應，勾勒出干凈利落的雕塑曲面，硬朗干練又富于變化；在1.4T旗艦版車型上，下進氣格柵兩側還配備了LED日間行車燈；快背造型更是強烈地突顯了MG GT的運動特質，同時也傳承了MG品牌一直以來的運動基因。在滿眼傳統三廂造型的滾滾車流中，MG GT獨特的快背造型當屬拉風。

　　最讓我印象深刻的，是格柵與頭燈的一體式設計：線條干練舒展，平面布局竟與英國米字旗頗為神似，而雕刻般的線條又為它增添了追風的特質，毫不掩飾內心對速度的執著和追求。識別度超高的貫穿式熏黑紅色尾燈組也讓人眼前一亮，其設計靈感源于倫敦奧運會上的開幕式火焰和傳遞火炬，兩端配合著燈型向外發散，猶如一條光帶鑲嵌在車的尾部，張力十足。

　　MG GT車尾

　　從車身尺寸來看，MG GT的長寬高尺寸分別為4612mm/1804mm/1488mm，空間略高于同級。后備箱開口寬大，形狀規整且可利用率高，485L的容積對于大件行李、折疊單車、兒童推車都不在話下。值得一說的是，同級的科魯茲只有430L，而以運動著稱的福克斯兩廂卻僅為356L。

　　內飾也是“GT范”十足。Clever-Control雙C風尚中控界面，與整體的英倫感覺相映成趣，讓整體布局更富有層次感。極簡布置的物理按鍵實現半臂范圍內的無視化操作，讓激情駕駛更為純粹。旗艦版車型的雙色儀表盤也很有意思，當擋位換到“S”擋時，儀表盤燈光會由原先的極地白轉為焰紅色，為運動激情再添一把火！

　　MG GT內飾

　　競速GT基因起步便先人一步

　　馬路才是最大的試驗場。因此，我選擇在車水馬龍的城市街道上試駕MG GT 1.4T旗艦版，看其是否真的擁有一顆GT“心”，能否從容面對各種突發狀況。

　　眾所周知，小排量渦輪增壓發動機與雙離合變速箱的匹配已成潮流，大眾、通用、菲亞特主流產品中都已經采用。而MG GT上的這臺1.4TGI缸內中置直噴渦輪增壓發動機正是上汽與北美通用聯合開發，與全新科魯茲上所搭載的完全一樣。其最大功率達到110千瓦，最大扭矩235牛?米，超過了市場上主流2.0L自然吸氣發動機的動力水平，尤其1600轉即可輸出235N?m的最大扭矩，非常適合日常在城市中的行駛狀態。據上汽工作人員介紹，不同于目前市場上側置直噴增壓發動機，SGE 1.4TGI發動機采用中置直噴技術，能更精準地控制噴油與進氣混合，使得缸內油束分布更為優化，油氣的混合更加均勻、充分，既解決了小排量發動機側置噴油效率不高的問題，又帶來更加高效的燃燒、更低的油耗及排放。

　　MG GT TST 7速變速器

　　發動機排量越來越小，而與之匹配的變速器擋位則是遞增之勢。與1.4TGI缸內中置直噴渦輪增壓發動機一同推出的還有全新的TST 7速雙離合變速器，相比傳統的自動變速器，雙離合具有傳動效率高的特點。輕踩油門踏板，就能感覺到明顯的加速力道，起步表現非常令人放松，沒有突然的前躥，也不會過于留戀靜止的狀態。運動模式下，儀表盤會轉變成全紅的狀態，刺激駕駛員的感官，開起來動力響應更直接，也更有激情。我們試駕的這款頂配車型還配備了Start-Stop智能啟停系統，產生作用時儀表盤會有相應的提示，發動機再次啟動時的響應是很快速的。可以說，在城市允許的限速范圍內，MG GT 1.4TGI的動力表現是令人滿意的。

　　MG GT發動機

　　不僅在動力傳遞上更快速平順，在燃油經濟性的提升上也更直接。此次試駕一直在市區走走停停，6.4L左右的油耗已算表現良好，如果路況良好，成績應該更為搶眼。據廠家介紹，上汽技術中心在設計之初就充分考慮變速器的穩定性，通過將TCU控制單元獨立設計在變速箱外，不受油液影響，液壓系統不存在單一電磁閥失效引起動力丟失風險，確保了控制單元的穩定運行，使其能更好地應對中國城市行車頻繁起步、停車擁堵、路況復雜的現狀，對于85后的年輕消費者來說的確很有吸引力。

　　靜音方面，當我在城市中以80km/h的速度進行巡航時，發動機聲音幾乎不會傳到車內，有限的風噪也并不礙事。如果車主對于胎躁要求比較嚴苛，后期可以更換四條靜音胎，相信會取得更加優秀的效果。

　　“智”行其道科技源于人性

　　現代科技日新月異，時下新生力軍85后們的日常生活早已被互聯網浸潤。作為一個標準的“數字控”、“技術控”，我當然也不例外。據我了解，已推出的三代inkaNet算得上是“車載智能網絡行車系統”的業內元老，已經擁有20萬的裝機用戶。去年3.0版本就曾以絕對優勢打敗寶馬iDrive、通用安吉星等勁敵，獲得年度車聯網大獎。今年在軟件和硬件都進行了全面升級，因此，我躍躍欲試。

　　inkaNet4.0采用了iMX6雙核處理器，啟動非常迅速。屏幕亮起后，我明顯感受到，7英寸LCD紅外觸控液晶屏不止圖像表現更出色，以往困擾著我的硬屏反光問題亦不復存在，大大提升了使用時的眼睛舒適度。輕輕用手指滑動了幾下，即使沒有覆蓋一層觸摸屏，其靈敏度仍能保持在最高水平。

　　MG GT inkaNet主界面

　　在我看來，智能車載系統的一大突破即是語音功能，人與車藉此合二為一，更高效、更隨心。inkaNet4.0升級了“語音自由說”功能，無論是導航、聽歌，還是尋找電臺、加油站，甚至是控制全自動恒溫空調，幾乎可以同步識別我發出的任何指令，真正體現了駕駛時雙手不離方向盤、雙眼不離路面的安全行車理念。

　　接下來，inkaNet4.0更是給了我一個大驚喜，地圖3D顯示這全新的身臨其境的導航體驗著實讓我印象深刻。據上汽工作人員介紹，“全息3D導航”在原版本主動規避擁堵、實現分鐘級路徑即時優化以及精準行車時間預判的基礎上，還增加了途經點導航功能，目的地設置升至四個，平均每天可幫助駕駛者節省約20%的駕車時間，對于多以城市用車為主的85后來說絕對有吸引力。此外，通過手機客戶端或微信服務號，所有的導航信息就會自動顯示在車載多媒體系統上。

　　MG GT

　　經過一天的城市試駕，我全方位的體驗了MG GT的動力、駕控和科技。1.4TGI+7TST的黃金組合搭配inkaNet4.0智效科技，絕對能滿足85后人群追崇效率至上，同時還要玩出境界的多樣化需求。而一直以高性能風尚中級車定位的MG GT，的確強化了上汽在A級車細分市場與合資品牌正面抗衡的能力。至于其能否以個性鮮明的造型及豐富實用的配置搶占市場，我們拭目以待。

原標題: 全新城市風尚“悍將”試駕MG GT 1.4T旗艦版