“剁手節”在即，各路電商的宣傳勢頭火熱異常：搶商標、搶客戶、搶版面、水軍的吐槽與反吐槽、“High淘”與“瞎淘”……打得可謂不亦樂乎。

　　但對用戶來說，人們只關心一件事：哪天送來。

　　根據2013年的“雙十一”數據顯示，全國快遞業務總量為3.46億件，有預計稱，2014年的“雙十一”期間全國快件業務量將超過5億件。以此計算，2014年“雙十一”的單量將比去年同期上漲近70%，如果分攤到各家快遞公司，最多的將會有100%的單量增長，其壓力不言而喻。

　　某物流公司相關負責人對媒體透露，按照去年的經驗，快件派送壓力會從“雙十一”當天一直順延一個月——換言之，真的變成圣誕禮物的不是不可能。今年“雙十一”之后，各大輿論平臺上難免再次掀起快遞變“慢遞”吐槽熱潮。

　　事實上，以阿里、京東為代表的各大電商平臺均已在自建物流上下了不少功夫。視物流為“夢想”的馬云創建菜鳥網絡，寧可繼續虧損也要做物流的劉強東曾親自上陣送狗糧，各路大佬在物流方面所下的“狠心”可見一斑。

　　但是，至今都沒見哪位大佬站出來承諾“月內到貨”。各位的自建物流體系仍是云里霧里，概念造得又早又多，卻始終只聞樓梯響，未見人上來。

　　人們需要理解的是，“雙十一”在快遞物流業來說，就如春運中的交通系統：在有限的時間內迎來業務的爆發性增長，日常所能滿足的產能來不及應對非常態的“節日”，這種透支性的爆發性消費，也不能精準體現人們的消費習慣與水平。

　　其實許多問題最后還是要回到“雙十一”本身。作為一個消費時點，造節所激發的營銷創意，產業增長毋庸置疑，積極方面值得肯定。可集中性的透支，考驗的不只是商家和快遞業，還是對阿里所提出“生態鏈”概念的拷問。

　　或許在不遠的未來，隨著造節之舉所創造的數字愈發膨脹，業界就越能看清網絡消費的“天花板”所在。電商在一窩蜂地造節、造概念、“考驗”物流的時候，理應開始更多冷靜化的思考和布局。

　　到時，去“雙十一”化這個題目，就該擺在電商眼前了。

原標題: 致正在和即將被吐槽的“雙十一”物流