論衡之三：車企紛紛發力插混，未來前景幾何？插混之于中國是否是未來新能源市場的主力？

　　據工信部提供的數據顯示，今年前9月，我國新能源汽車累計生產4.13萬輛，其中，插電式混動乘用車生產8986輛，同比增長16倍。相比傳統混合動力車，插電式混合動力汽車的銷量增長態勢迅猛，而其也是目前國家的重點政策支持對象，之前就有業內人士指出，插混相較于純電動車對于充電樁的依賴性更低，因此在目前配套設施發展并不完善的情況下，插電式混動更容易被消費者接受。

　　而縱觀中國市場，比亞迪(秦)、沃爾沃(S60L插電式)、寶馬(i8)等眾車企也都于近期推出或即將推出插電式混動車，形成一股布局插電式混動的熱潮。車企紛紛發力插電式混動車，其市場前景幾何？中國市場上，插電式混動是否是未來新能源市場的主力？全球市場又會如何？

　　對此，受訪專家均表示，在中國市場，插電式混動將是未來新能源市場的主力。

　　張翔認為，中國市場與國際市場在混動方面的發展趨勢是不同的，其指出，插電式混動未來三五年在中國市場有很大的發展潛力，而在國際上主打的仍是傳統混合動力汽車，插混市場份額比較小，而其增長率也將會較為緩慢。張翔表示：“在國際市場，首先傳統汽油車依舊是主流，國外的油價相對于其人均收入是較為便宜的。另外，對國外消費者來說，開傳統汽油機的樂趣更大一些，除非少數車如特斯拉等外形較酷的。而其在混動上的布局仍舊會是像普銳斯等傳統混動車。”

　　“插電式混動因得到了國家支持，其發展在3至5年內仍會處于上升期，”王寧也表達了相同的觀點，插電式混動比純電動在市場上有更好的應用空間，插電式混動在技術成熟度也優于純電動，很好的解決了電動車對充電樁的依賴程度。王寧還表示，“從購車成本、出行便捷等角度來講，消費者也都最容易為插電式混動買單，因此其市場前景是可觀的。”而對于全球市場，王寧告訴記者，歐洲因具有更嚴格的排放法規以及受制于緊張的停車位資源，故歐洲的推廣路徑將是在小型電動車方面。而美國市場也不同，對美國來說充電樁建設已不是問題，因此，推廣純電動也更為容易些。

　　王亮也表示，從短期甚至更長遠一些來看，相比純電動，插混無論是從成本、政府補貼政策、消費者成本以及車本身的使用便捷性這些角度來講，其未來前景都更為樂觀，“純電動的局限性在于它目前僅僅只是一個短途用車，插電式畢竟還有傳統的內燃機在其中，故其對電的依賴性更少。”而對于全球市場，王亮也表示因因國家鼓勵政策方向的不同，各國對于混動的技術路線也是不一樣的，如像日本與美國兩個技術較為成熟的國家，其在純電動的布局則更為多一些。

　　蓋世小結：純電動車的推廣成效并不明顯，而受制于投放市場的車型有限，插電式混動之前幾年也沒有形成規模。但這一局面正在發生改變，更多車企開始轉變策略,將推廣插電式混動看做是應對油耗限值的重要路徑之一，而較之于純電動車，插電式混動在技術指標成熟度和市場接受度以及對基礎設施的依賴度方面都有明顯優勢，未來，隨著更多車企完成插電式混動車型的市場布局，國內新能源車或將迎來真正意義上的質變。

原標題: 新能源車推廣為何混動先熱？