論衡之二：車企布局混動大熱？

　　中國的混動熱正在掀起，那么車企紛紛布局混動的原因有哪些？而這股熱潮又會否引發(fā)全球汽車廠商的投資熱呢？

　　就在五部委發(fā)出《關(guān)于加強(qiáng)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理的通知》的同一天，現(xiàn)代汽車因新勝達(dá)尾氣排放超標(biāo)被北京市環(huán)保局沒收了千萬元收入，成為因汽車尾氣問題而遭受處罰的第一家車企。

　　對此，王亮指出，很顯然，2014年6.9L/每百公里的油耗紅線和2020年平均油耗降至5L/每百公里的的巨大壓力是目前車企布局混動的最重要原因，面對油耗法規(guī)，車企只能提早出準(zhǔn)備。另外，國家政策的轉(zhuǎn)變也是一個重要的影響因素，目前，政府鼓勵新能源的同時也開始推進(jìn)混合動力車的發(fā)展，這也將促使整車廠商在此領(lǐng)域投入研發(fā)。

　　張翔也提到了油耗壓力是掀起車企布局混動的一大原因，不僅僅是在中國市場，在全球亦是如此。張翔指出：“在國外也有著平均油耗的概念，這也是國外的一個重要控制指標(biāo)，車企仍舊是注重全球布局的，其對于混動車型的開發(fā)也是針對全球市場的。”

　　王亮也指出，混動車的推廣在各個地區(qū)都將有地域性的特征，如在日本和北美市場上，普銳斯為代表的普通混動車十分暢銷，而在中國，受到環(huán)境、法規(guī)技術(shù)等方面的影響，國家目前鼓勵的是插電式混動，所以比亞迪的秦等插電式混動車推廣起來就更具優(yōu)勢。

　　“車企是在跟著市場走”，王寧表示，未來，車企的燃油經(jīng)濟(jì)性必須要達(dá)標(biāo)，加之排放政策的市場壓力，必須要尋求最有效的應(yīng)對之策，而目前混動技術(shù)的成熟度已經(jīng)日趨改善，而一些車企推出的混動車型很快就被市場認(rèn)可，故一眾車企都開始在此領(lǐng)域布局。

　　論衡小結(jié)：中國已越來越成為全球最重要的市場，中國市場的走勢將直接決定全球整車廠商的產(chǎn)品規(guī)劃和技術(shù)路線。基于對中國石油能源缺乏必然要發(fā)展新能源汽車，以及混合動力將是10年內(nèi)主力的市場化新能源車型的判斷，各大整車廠商對于混動的投入自然會不遺余力。

原標(biāo)題: 新能源車推廣為何混動先熱？