10月16日，五部委聯合發布了《關于加強乘用車企業平均燃料消耗量管理的通知》，提出將對“達不到車型燃料消耗量目標值車型停產、限產”等五項處罰措施。上一年度平均燃料消耗量不達標企業的擴產項目，將不給予辦理，該規定自11月1日起正式實施。

　　對于多數汽車企業而言，面對日益嚴苛的燃油消耗限值標準，最佳應對之策就是大力發展新能源汽車，而具體到路徑問題，有業界專家指出，無論從市場接受度、技術及配套設施成熟度來看，現階段都應該以推廣混動為主。

　　事實上，近期國內市場上的確興起了布局混動車型的熱潮，據悉，比亞迪的插電式混動車秦已經上市且市場反響良好；吉利宣布將與科力遠成立合資公司，共同研發混合動力技術；重慶長安新能源汽車相關負責人也表示，將在2018年之前上馬混合動力；另外，北京現代也計劃將投放三款混動車型，以降低企業平均油耗。市場已放開，而各車企也均在快馬加鞭布局混動，這股熱潮能持續多久？中國的混動熱又會否引發全球汽車廠商的投資熱潮？插混之于中國是否是未來市場主力？本期蓋世論衡特約IHS大中華區動力總成系統首席分析師王亮、東軟集團股份有限公司戰略咨詢部資深顧問張翔、同濟大學汽車學院王寧教授圍繞此話題展開討論。

　　論衡之一：各車企加緊布局混動，熱潮將持多久？

　　豐田宣布其旗下的混合動力技術將于2016年實現本土、北京現代制定了2015年混合動力車年銷量達到3.5萬輛的銷售目標、本田宣稱雅閣Hybrid混合動力轎車將于2016年左右國產……油耗限值大戰逼近，各車企都在加緊布局混動，那么這股熱潮將持續多久？

　　對此，張翔表示目前在中國市場的混動熱潮其實僅僅在于插電式混合動力，而對于傳統混合動力，其預測在三年之內并不會在市場上掀起熱潮。張翔認為談及混合動力，目前市場上僅是豐田“一家獨大”，對于其他車企來說混動有一定的技術壁壘。

　　張翔指出：“其他車企在混動技術上實際還不達標，而且，在中國市場上，傳統混動也沒有補貼政策，加之其初始投入比較高，這樣一來，企業就缺乏了積極性。混合動力在日本是擁有其知識產權的，而像美國歐洲等國家推出的混動車型，其實是建立在與日本車企的合作或購買了其技術的基礎之上。”

　　王亮則表達了不同的觀點，其預測在2020年之前，新能源車尤其是像純電動和插電式混合動力車，因涉及到成本、技術本身的成熟度、使用的方便性、基礎設施的維護和建設及充電樁等因素的影響，要想大面積推廣還有些困難，然如中混等普通油電混合動力車相比純電動和插電式混動在使用的便捷性上更有優勢。王亮表示：“隨著第四階段油耗法規的日益臨近，政府也已經開始將普通混動作為一個鼓勵發展的技術路線，因此，傳統混動技術在短時間內推廣較之于純電動和插電式混動更容易一些。”

　　論衡小結：蓋世汽車研究院兩年前曾預測未來5年混動將迎來第一波發展高峰。事實上，作為傳統能源汽車到純電動汽車的發展過程中，無論是技術，配套設施，法規，還是消費者的消費習慣，都需要一個逐步轉變的過程。而混動車作為過渡產品，先被市場接受就是最好的例證。有專家指出現在熱的混動非傳統上狹義上的混動，插混與油電混是兩回事，這兩種混動的技術路線之爭也還持續。不過，不論業界觀點上有何分歧，政府和大眾都樂見混動汽車開始真正開啟了市場，不再只是政府一個規劃和企業的一廂情愿了。

原標題: 新能源車推廣為何混動先熱？