比亞迪和戴姆勒合作開發(fā)的騰勢(shì)電動(dòng)車將于10月31日在北京上市，共推出兩款車型，此前官方公布的指導(dǎo)價(jià)為36.90萬(wàn)元和39.90萬(wàn)元，而在31日的發(fā)布會(huì)上，比亞迪戴姆勒將公布騰勢(shì)在北京地區(qū)享受的優(yōu)惠和政策補(bǔ)貼。

　　外觀設(shè)計(jì)：騰勢(shì)電動(dòng)車量產(chǎn)版延續(xù)了概念車的兩廂掀背式設(shè)計(jì)，整個(gè)車身相對(duì)較為圓潤(rùn)，沒有太多的棱角，前臉采用了密集的橫條幅格柵，前格柵與大燈相連，并引入了LED日行燈，充電接口被隱藏在前格柵中央的藍(lán)色車標(biāo)下。

　　騰勢(shì)側(cè)面線條流暢，過(guò)渡平緩的車頂線條保證了車內(nèi)空間，側(cè)面腰線增加了幾分運(yùn)動(dòng)感，騰勢(shì)車尾設(shè)計(jì)有點(diǎn)類似于三廂車型，并沒有采用掀背式尾門，而是與三廂車型的行李廂開啟方式相同。熏黑的尾燈和LED燈組凸顯時(shí)尚感。

　　車身尺寸：騰勢(shì)純電動(dòng)車的長(zhǎng)/寬/高分別為4642/1852/1642mm，其軸距達(dá)到2880mm，車內(nèi)空間的表現(xiàn)出色，特別是在頭部空間上，180cm體驗(yàn)者在前排可獲得兩拳的距離，表現(xiàn)接近SUV，而后排腿部也有兩拳的距離，頭部有三指的距離。另外，騰勢(shì)電動(dòng)車量產(chǎn)版采用了18寸鋁合金輪轂，配備了馬牌215/55 R18輪胎。

　　騰勢(shì)電動(dòng)車內(nèi)飾采用了上深下淺的家用溫馨風(fēng)格，各區(qū)域功能的劃分較為明確，中控采用了鋼琴烤漆面板或者是仿實(shí)木材質(zhì)面板，以提升高級(jí)感。中控搭載了8英寸液晶觸摸屏，支持導(dǎo)航、電視、倒車影像系統(tǒng)，周圍按鍵也采用觸控設(shè)計(jì)，更加簡(jiǎn)潔。內(nèi)飾大面積采用了軟性材質(zhì)，車內(nèi)也采用了皮質(zhì)包裹。

　　騰勢(shì)儀表盤采用了整塊液晶屏，除了模擬出日常的儀表功能外，其它顯示信息也非常豐富。

　　配置方面：低配的時(shí)尚版車型搭載前排電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)、8寸多媒體娛樂(lè)系統(tǒng)及全數(shù)字組合儀表、6安全氣囊、電子穩(wěn)定系統(tǒng)、騰勢(shì)APP等。而定位較高的尊貴版還擁有碳晶車頂、乘客私密玻璃、哈曼卡頓劇院級(jí)12聲源音響系統(tǒng)、車載導(dǎo)航電視系統(tǒng)帶倒車影像、主動(dòng)智能照明系統(tǒng)、氙氣大燈、定速巡航、雙區(qū)空調(diào)等。

　　另外，兩款車型都標(biāo)配電動(dòng)加熱外后視鏡、雨量感應(yīng)雨刷、四門一鍵式升降車窗、自動(dòng)防眩目?jī)?nèi)后視鏡、胎壓檢測(cè)系統(tǒng)、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、停車輔助系統(tǒng)。兩款車型還有騰勢(shì)APP遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)電池充電狀況。

　　動(dòng)力方面：騰勢(shì)純電動(dòng)車搭載額定功率為68kW，峰值功率為86kW的永磁同步電機(jī)，額定扭矩為177Nm，峰值扭矩290Nm。百公里耗電量為17.2kWh/100km，續(xù)航里程為253km。

　　騰勢(shì)電池容量為47.5kWh，該電池是由惠州比亞迪電池有限公司所生產(chǎn)。騰勢(shì)電動(dòng)車將提供兩種不同功率的充電設(shè)備。輸出功率分別為10kW和20kW，其充電時(shí)間分別為5小時(shí)、3小時(shí)。

　　騰勢(shì)對(duì)中國(guó)客戶設(shè)立11個(gè)服務(wù)中心，提供24小時(shí)客服熱線和24小時(shí)道路救援服務(wù)。對(duì)整車提供3年或8萬(wàn)公里的保修期，對(duì)電池提供6年或15萬(wàn)公里的保修期。

　　騰勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)力解讀：雖然國(guó)內(nèi)多數(shù)廠商都在開發(fā)純電動(dòng)車型，特別是自主品牌廠商，但大多數(shù)車型的產(chǎn)品力都很一般，車企對(duì)市場(chǎng)表現(xiàn)期望也不高，更多是為了換取一些政策上的紅利。而騰勢(shì)電動(dòng)車則以完全不同的模式詮釋了電動(dòng)車生產(chǎn)的另外一種可能，在傳統(tǒng)的合資模式中，技術(shù)和品牌一般都來(lái)自外方，中方在產(chǎn)品的核心技術(shù)上并沒有發(fā)言權(quán)，而比亞迪戴姆勒顯然是個(gè)例外，中外雙方的技術(shù)合作顯得更加具有互補(bǔ)性，比亞迪在電池和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上的技術(shù)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)得到了戴姆勒的認(rèn)可，戴姆勒的加入也彌補(bǔ)了比亞迪在車身設(shè)計(jì)上的不足，并且，雖然是一個(gè)全新的品牌，但戴姆勒的加入會(huì)讓騰勢(shì)在品牌溢價(jià)上獲得提升，更容易贏得消費(fèi)者的信賴。

　　而從產(chǎn)品上來(lái)看，騰勢(shì)電動(dòng)車在各方面的表現(xiàn)都很均衡，與北汽E150 EV、榮威E50以及江淮和悅iEV4等自主品牌車型相比，戴姆勒設(shè)計(jì)的車身在駕控體驗(yàn)和安全性上都更加出色，另外，車身尺寸和空間上也更有優(yōu)勢(shì)，配置更具科技感，而且更豐富，更重要的是253km的續(xù)航里程遠(yuǎn)超對(duì)手，這點(diǎn)無(wú)疑更有吸引力。

　　而與啟辰晨風(fēng)和之諾1E這樣的合資電動(dòng)產(chǎn)品相比，騰勢(shì)在車身技術(shù)上不落下風(fēng)，而且在車內(nèi)空間上有更好表現(xiàn)。最大的優(yōu)勢(shì)在于其續(xù)航里程，之諾僅有150km，而晨風(fēng)也只有175km，騰勢(shì)253km的續(xù)航優(yōu)勢(shì)非常明顯。

　　目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，續(xù)航里程能超過(guò)騰勢(shì)也只有比亞迪自家的e6和特斯拉Model S，后者售價(jià)幾乎是騰勢(shì)的兩倍，定位較高，互相也沒有太大的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系！

　　編輯點(diǎn)評(píng)：在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，能在車身技術(shù)、產(chǎn)品品質(zhì)和續(xù)航里程上做到相對(duì)均衡的目前也只有騰勢(shì)電動(dòng)車，如果消費(fèi)者對(duì)品質(zhì)有較高的要求，又不想被電量不足的擔(dān)憂困擾的話，騰勢(shì)是一款不錯(cuò)的選擇！在北京搖號(hào)中簽幾率屢創(chuàng)新低的前提下，對(duì)北京的消費(fèi)者會(huì)更有吸引力！而對(duì)企事業(yè)單位來(lái)說(shuō)，如果對(duì)通勤車輛的品牌有較高的要求，有戴姆勒血統(tǒng)的騰勢(shì)也會(huì)更加符合形象上的需求！　

原標(biāo)題: 騰勢(shì)電動(dòng)車本月底北京上市 補(bǔ)貼將公布