力獅作為斯巴魯旗下的一款運動車型，憑借出色的動力性和操控性贏得眾多消費者的喜愛。新一代力獅在今年的芝加哥車展上進行了全球首發，新車的外觀運動化氣息更加濃厚，內飾與配置方面均較老款有進一步升級，同時斯巴魯引以為傲的左右對稱全時四輪驅動系統(Symmetrical AWD)將繼續在新車上搭載。日前全新力獅的國內專利申報圖已公示，預示著這款車型即將在國內上市。在安全方面，全新力獅剛剛在美國進行了碰撞測試，數據發現此車在所有考核項目上均拿到了最高評價，在碰撞中對車內乘員提供了非常到位的防護，并獲得了IIHS “2014最高等級安全評定+”(2014 Top Safety Pick+)稱號。

　　總體評價

　　這次參加碰撞測試的車型是美規2015款力獅，我們選擇的對比參照車型是頗具運動風格的美版新一代福特蒙迪歐。在相對溫和的正面40%碰撞、側面碰撞、頂部碰撞和頸部保護這4大項測試上2車成績均拿到了“G”(良好)，車內乘員身體在上述各項安全考核中都受到了充分的保護。在最為嚴苛的正面25%小面積碰撞測試中，全新力獅拿到了最高評價“G”，新蒙迪歐則只拿到“A”(適中)，但可喜的是在這項嚴苛考核中，車內乘員身體均得到全面到位的防護。下面我們就為大家解析斯巴魯新力獅和新蒙迪歐在正面25%碰撞測試中的表現。(注：在美國參加測試車型的最終碰撞成績僅供國內消費者參考)

　　正面25%碰撞測試對比

　　由于正面25%小面積碰撞測試的撞擊力集中在車頭最左側約25%的范圍內，避開了主要的正面吸能區域，這就意味著受測車輛的緩沖吸能區更小；前部吸能潰縮的縱梁幾乎吸收不到碰撞能量，撞擊時車輪更易侵入駕駛艙以及轉向柱儀表盤等部件更容易移位。在撞擊后2車的發動機艙因只吸收了部分能量而導致A柱受到較大沖擊力后發生明顯變形。同時，2車左前車門也如此，而新蒙迪歐的車門變形更為明顯。此外，2車的左側前車輪在撞擊后已經嚴重變形位移。

　　因小面積碰撞的撞擊力較為強大，2車的車身結構發生不同程度的變形，其中轉向柱、儀表板、鉸鏈柱等部件發生不同程度入侵。全新力獅的車身部件雖有一定范圍變形入侵，但駕駛艙空間依然保持相當良好的狀態；其中下端車門鉸鏈柱入侵范圍最大，為9cm；儀表板下端部件入侵6cm，轉向柱向模擬駕駛員假人推進了1cm。新蒙迪歐的下端車門鉸鏈柱入侵16cm，較新力獅多出7cm；儀表板下端部件同樣入侵6cm，轉向柱則向模擬駕駛員假人推進了3cm，但并未傷及胸部。

　　全新力獅在撞擊時車內模擬駕駛員假人的慣性運動控制在安全程度范圍內，頭部碰觸到正面安全氣囊后并沒有立即反彈；同時頭部側氣簾的覆蓋面非常到位，以防止頭部與側面結構碰觸；氣囊和氣簾良好的配合使假人頭部固定在安全空間內，以避免碰觸車內結構而產生傷害。而新蒙迪歐在測試時假人頭部剛碰觸到正面安全氣囊便向左側滑出，不過假人的慣性運動控制在安全程度范圍內，最終數據讀數顯示碰撞后模擬駕駛員假人的頭部狀態良好。需要指出的是，此車的側氣簾沒有足夠的覆蓋面延伸至A柱用以提供更完善的側面防護。

　　碰撞后全新力獅和新蒙迪歐的駕駛員腿部空間均受到車門鉸鏈柱、儀表板等部件的不同程度變形入侵，但都保持基本良好的狀態。全新力獅車內模擬駕駛員假人的腿部雖然在撞擊中碰觸到儀表板部件，但并沒有受到傷害。而新蒙迪歐裝備的膝部氣囊在碰撞中及時彈出發揮了防護作用，保護模擬駕駛員假人的膝部和小腿避免撞擊到入侵的車內結構而產生的傷害。碰撞后數據讀數顯示，2車內假人腿部均保持完好。

　　斯巴魯全新力獅在這次碰撞測試表現優異，特別是在嚴苛的正面25%小面積碰撞測試中，各項成績均取得最高評價，車內模擬駕駛員的假人得到了全面良好的防護。而新一代福特蒙迪歐，雖然在這項測試中總體評價和結構評價只拿到“適中”，但同樣在碰撞中能為車內乘員提供到位的防護。

原標題: 國內即將上市 斯巴魯新力獅碰撞成績解析