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一汽大眾速騰/甲殼蟲隱患待解決將被召回
2014年10月23日 來源: 網(wǎng)上車市 韓威

  日前,一則新速騰與新甲殼蟲“后軸縱臂斷裂隱患”的召回消息讓56萬多的新速騰與17000多輛的新甲殼蟲的車主“悲喜交加”!一汽-大眾和大眾汽車(中國)宣布自2015年2月2日起,在中國召回2011年5月至2014年5月生產(chǎn)的新速騰汽車和2012年4月24日至2013年7月17日生產(chǎn)的新甲殼蟲。這次召回只有一個原因,“消除后軸縱臂斷裂隱患”,但是事實上,大眾解決問題的方式,并沒有讓廣大車主滿意。

  速騰“斷軸”從:聲明是個別情況,到發(fā)布召回,時間隔僅三個月未提更換懸架

  實際上,“后軸縱臂斷裂”時間由來已久,主要是保有量較大的速騰車主首先在網(wǎng)絡(luò)上曝光了速騰后懸架發(fā)生斷裂的消息。隨著越來越多車主通過網(wǎng)絡(luò)以及各種渠道反映后懸架斷裂問題,無奈之下2014年7月22日,一汽-大眾發(fā)布官方消息稱:速騰后懸架斷裂僅是個別情況,并非設(shè)計以及制造原因,只字未提召回!而作為進(jìn)口車型銷售的大眾甲殼蟲,在發(fā)布正式召回消息前,因為相比速騰,保有量較少,并未有很大的動作,并沒有引起大家足夠的關(guān)注。而三個月后,發(fā)布的召回信息,讓車主是“哭笑不得”!

  召回措施:僅在容易發(fā)生斷裂的位置加裝鐵片不更換懸架!

  一汽-大眾和大眾汽車(中國)聯(lián)合發(fā)布的召回聲明稱:“在這次召回中,我們會在受影響的車輛的縱臂上安裝金屬襯板。如果縱臂發(fā)生意外斷裂,金屬襯板可以保證車輛的行駛穩(wěn)定性,并會發(fā)出持續(xù)的警示噪音。車主可繼續(xù)將車輛安全駕駛至經(jīng)銷商處。”這樣的做法幾乎讓所有在召回范圍內(nèi)的車主無法接受,實際上,大眾是有能用在新速騰與新甲殼蟲上的后獨(dú)立懸架的,為何選擇了“打補(bǔ)丁”不更換全新的獨(dú)立懸架,其實原因很簡單,“想省錢”!試想,新速騰與新甲殼蟲加在一起如果更換接近58萬個后獨(dú)立懸架,那成本可想而知了,預(yù)計在10億元左右,而且又賠上了此前裝車的“耦合桿式后懸架”,套用一句話就是“損了夫人又折兵”通俗的說,大眾現(xiàn)在就是想“損了夫人“不想再折兵了”!

  而今年同樣是因為懸架部件召回,長安福特翼虎的做法就能讓大部分車主滿意。對有問題的部件進(jìn)行更換處理,雖然有問題的部件在成本上要低于新速騰與新甲殼蟲的獨(dú)立懸架,但是畢竟長安福特做到位了,召回和質(zhì)量的原因并不是能用金錢來衡量的,生命是無價的!

  速騰出問題的耦合桿式后懸架屬于“技術(shù)簡配” PQ35平臺應(yīng)該采用非獨(dú)立懸架

  以為懸架部件的設(shè)計數(shù)據(jù)屬于保密資料,我們暫時無法拿到。但是速騰的各大網(wǎng)站論壇中是有“高人”,網(wǎng)上車市網(wǎng)站在搜狐車會速騰版塊中找到了一位專業(yè)網(wǎng)友的分析,這位網(wǎng)友將速騰和甲殼蟲將耦合桿式后懸架形象的比喻為:縱臂如同一根“扁擔(dān)”,中間壓在后輪上,兩頭擔(dān)著車身。這根"扁擔(dān)"本應(yīng)該“兩頭尖來中間寬”,實際正相反,是:“兩頭寬來中間尖”,設(shè)計“瑕疵”和“缺陷”太明顯,一不小心就會斷!實際上,速騰和甲殼蟲出現(xiàn)問題的耦合桿式后懸架,比PQ24平臺的復(fù)合扭轉(zhuǎn)梁式懸架還要落后。通過圖文解釋,大家應(yīng)該能找到斷裂的原因了。

  召回的懸架更像是“整體橋變種”技術(shù)落后與復(fù)合扭轉(zhuǎn)梁式獨(dú)立懸架

  速騰的“創(chuàng)新耦合桿式懸架”,所謂的扭力梁位置處縱臂與車輪銜接的末端。這種設(shè)計,其實更像是整體橋懸掛的變種。由于縱臂無法實現(xiàn)橫向定位,因此不得不另外設(shè)計橫向拉桿。所有配備螺旋彈簧的五連桿非獨(dú)立懸掛都有這樣的橫向拉桿,如一些帶底盤的越野車。速騰與高爾夫出問題的懸架,設(shè)計和材質(zhì)質(zhì)量應(yīng)該是有問題的。

  上海大眾為什么沒有此類召回情況

  上海大眾生產(chǎn)的車型,如新POLO、新朗逸、新桑塔納采用的都是技術(shù)成熟的復(fù)合扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架。而PQ35平臺的途觀與途安采用的是“原裝”的后獨(dú)立懸架,不存在問題。

  為何一汽-大眾全新的高爾夫7目前也沒有出現(xiàn)問題

  一汽-大眾全新的高爾夫7也是采用非獨(dú)立懸架,那為什么沒有出現(xiàn)斷裂?其實很簡單,高爾夫7采用的大眾全新的MQB平臺,而不是PQ35平臺,MQB平臺的靈活性相信了解的朋友都知道,有點(diǎn)是非常靈活。高爾夫7車身可以靈活的配合獨(dú)立以及非獨(dú)立懸架,車身和懸架早已提前開發(fā)好。

  結(jié)語:召回沒有根本上解決安全隱患二手車價格或?qū)①H值!

  此次新速騰與新甲殼蟲召回,在消費(fèi)者心中留下了非常不好的陰影。雖然目前暫時看不出來對保有量較大的速騰在銷量上有影響,但是相信對于一些潛在用戶來說,勢必會影響他們選擇其它車型,而且對大眾對消費(fèi)者這種不負(fù)責(zé)的態(tài)度,本人表示非常不認(rèn)同,畢竟召回并沒有根本上解決潛在的安全隱患。目前想出售有問題的速騰與甲殼蟲,勢必也會影響其二手價格,所以說,大眾此次不根本解決問題,給車主帶來的麻煩不止是安全隱患,還有金錢上的損失!

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原標(biāo)題: 召回“有”態(tài)度 速騰/甲殼蟲隱患待解決

標(biāo)簽: 召回 甲殼 甲殼蟲 懸架 ldquo 浙江在線臺州頻道 責(zé)任編輯: 張丹萍

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