在汽車技術逐漸同質化的今天，如何使自己的產品具有辨識度或是看起來更加“特別”是大部分企業考慮的重要因素。不過對于五十年只做一件事的斯巴魯汽車來說，“安心愉悅”的駕駛樂趣是其一直堅守不變的。如果說一些車企主打的運動概念是“面子”的話，那么對于斯巴魯來說這項技能則是數十年來深入骨髓的基因。接下來我們將用一串數字，為您介紹斯巴魯汽車的另一面。

　　目前斯巴魯共有2個平臺，分別生產A級車和B級車。2016年斯巴魯將把現有平臺進行整合，形成一個更加靈活、更加高效的模塊化平臺，而該平臺首款車型將是全新翼豹。SPG的模塊化平臺不僅可以達到零部件共同化，同時還可大幅提升生產效率，另外未來誕生于該平臺車型的碰撞安全性能將保持最高水準。在車身結構方面，另外，該平臺還通過合理的車身架構設計為消費者帶來更為動態質感的新產品，同時新的懸架幾何構造將能使未來新車型具備更高的運動性能，使其敏捷性、安全性和規避危險性能均得以大幅提升。值得注意的是，SGP平臺的高效組裝還將使得新產品的室內空間達到最大化。

　　斯巴魯共有2大生產基地，分別是日本本土的群馬制作所(占75%的產能)和美國印第安納汽車有限公司，簡稱SIA(占25%的產能)。。其中群馬汽車制作所是是斯巴魯汽車的發源地，這里擁有包括生產小型汽車的本工廠、生產大型汽車的矢島工廠，生產發動機、變速箱及汽車零部件的大泉工廠、太田北工廠、伊勢崎工廠等。目前在群馬汽車制作所生產的車型有Legacy歷史、Impreza翼豹、Forester森林人、和在日本本士銷售的Exiga。斯巴魯印第安納汽車有限公司除生產力獅等車型之外，還為豐田代工生產凱美瑞。

　　如果說法拉利是F1賽事的代言人，那么斯巴魯則是拉力賽的代名詞。3屆世界拉力錦標賽(WRC)的車隊總冠軍頭銜，3個車手總冠軍頭銜，46個分站賽的冠軍，從不為人知的日本小眾汽車品牌到站在世界拉力屆的最高峰，那亮藍色的車身和明黃色的圖案始終回蕩在車迷們的心中。

　　AWD全時全輪驅動系統是斯巴魯的看家本領之一，這套系統與水平對置發動機縱向相連、左右對稱，并采用居中的配置設計，對車身可達到近乎完美的重量平衡效果。這套系統可隨路況迅速將扭力平均分配，當四輪轉速發生差異而打滑時，能自動調整并防止打滑現象，以保持完整的輪胎抓地力。

　　斯巴魯針對不同的類型車車型，研發了4套不同驅動力分配的系統。目前斯巴魯已經累計生產了1365臺配備AWD四驅系統的車型，而大家熟悉的奧迪四驅系統目前生產的數量為600萬臺左右。

　　1958年3月3日，斯巴魯第一款車型subaru360正式上市。相比其他車型高昂的售價，360的出現可以說是讓大多數人買得起的一款車型。不過生產一種能讓人們買得起的、具有良好性能的小型汽車在技術上是非常艱巨的，而且許多制造商都不愿意染指這一難題。然而斯巴魯汽車憑借其自豪感以及強大的技術實力接受了這個挑戰，開發出四座、四輪的微型汽車subaru 360而這款車也成為了日本汽車工業史上的一個里程碑。

　　除了車迷熟悉的全時四驅和水平對置發動機外，斯巴魯汽車在安全方面也是下足了功夫。從1960年開始，斯巴魯汽車就開始實行碰撞安全測試。不過根據當時的條件，測試只包含了正面碰撞這類簡單的項目。到1990年為應對各種形式的碰撞，斯巴魯汽車的安全測試增加了側面碰撞、偏移、后側碰撞等，之后更增加了小面積折疊等項目。目前斯巴魯在世界各地的安全測試中表現均非常出色，以安全要求最高的美國市場為例，斯巴魯力獅、森林人、傲虎等車型均獲得了最高安全等級。

　　進入中國市場十年來，斯巴魯憑借多年的口碑積累和獨特的高性能標簽，目前中國已經成為全球的第三大市場(地位僅次于美國和日本本土)，在2016年斯巴魯將沖擊10萬臺的銷售目標。以成立合資公司為分界點，斯巴魯之前在華的重點主要是集中在技術宣傳和車型性能等方面；不過在成立合資公司之后，斯巴魯將重新樹立品牌形象，重心也將開始向追求銷量轉移，斯巴魯今后將結合有針對性的市場調研結果，重新對品牌形象進行梳理。

　　斯巴魯汽車的規模并不大，但是他們確是最堅持自己造車理念的公司，就如翼豹STI一樣。不過隨著銷量的不斷擴大，如何讓更多的群體接受你的理念也就成為了斯巴魯所要解決的問題。據斯巴魯相關工作人員介紹：我們會定期邀請消費者來工廠參觀，截止到目前已經有100萬人走進我們的工廠。

　　水平對置發動機是斯巴魯另一項法寶，他的特點是穩定、省油、動力強，非常適合操控性要求高的車型。目前市場上只有斯巴魯和保時捷兩家的車型搭載水平對置發動機，而更適合我們的或者說更容易買到的只有斯巴魯旗下的車型。從1966年開始，斯巴魯就一直致力于水平對置發動機的研究，至今已經進行了三代更替，其中前兩代的發動機累計生產了1170萬臺。

原標題: 數說斯巴魯汽車的另一面 體驗運動文化