凱迪拉克的凱雷德混動車型，6.0排量的汽油機可以搭配CVT無級變速器。這款凱雷德混動車型使用的是電子無級變速器ECVT，不是通常我們見到的那種使用鏈條或者鋼帶的CVT變速器。關于ECVT，我們就來說說在很多混動車型上使用的ECVT。

　　Q1：ECVT和普通無極變速器結構上有何區別

　　A：前者實際上是一個行星齒輪組減速機構，后者則是鋼帶與錐輪的組合

　　首先要說的就是這個ECVT的結構，它的核心就是一套行星齒輪組和多個電機，行星齒輪組可以說是個挺神奇的東西，變速器、差速器里面都會出現它的身影；ECVT里面的電機也挺忙活，有的負責發電，而有的負責驅動調節車速。與現在的普通CVT相比，ECVT要更為簡單。

　　那么ECVT是如何控制并驅動車輛的呢？這可能是是很多工程技術人員也不愿意為你講解的問題——他們比大家都懂，但是講起來確實太復雜了，所以我們干脆借用一段視頻(視頻中為上一代普銳斯的ECVT，基本原理與現在的主流ECVT并無區別)來更直觀的說明ECVT的控制原理：

　　ECVT的關鍵就是通過行星排上的行星齒輪、離合器外加調速電機來實現變速，這個過程完全是無縫銜接，叫它無級變速器(Continuously Variable Transmission)也無可厚非，加上采用電控和電驅動，所以就被稱為ECVT了。

　　Q2：相比普通CVT，ECVT的利弊何在？

　　A：ECVT傳動效率高、可以直接承受大扭矩，但控制軟件更為復雜

　　與現在普通CVT變速器相比，ECVT變速器的結構甚至更簡單，與前者類似的是都有行星齒輪結構，但沒有液力變矩器、鋼帶等結構——從這點來也遠比普通AT變速器簡單，結構簡單的好處就是變速器可以做的更緊湊，這對于本身尺寸較小的車型來說非常重要。同時由于沒有鋼帶等因素制約，ECVT可以直接承受大扭矩(比如凱雷德的最大扭矩接近500牛·米，這對于普通CVT變速器無法想象)。

　　由于沒了液力變矩器等動力耦合部件，因此ECVT的傳動效率也非常高——普銳斯等混動車型之所以節省，一方面是發動機處于阿特金森(或類似阿特金森)循環狀態，工況非常經濟，另外一方面變速器較高的傳動效率也功不可沒。

　　ECVT不但具有物理擋位，同時對于多個電機、離合器等的協作提出了非常高的要求，因此控制軟件也比普通CVT變速器復雜的多(實際上CVT變速器的控制邏輯在自動變速器里面幾乎是最簡單的)，這不但需要進行非常多的試驗，同時也需要廠商在這方面的長期市場反饋積累，這一點對于豐田等混動系統開發經驗豐富的廠商來說更具優勢。

　　另外，ECVT對于控制電機的可靠性、功率與運行精度要求也非常高，普通自動變速器如果個別電磁閥失效還能勉強行駛，ECVT上的電機一旦失效，變速器就會完全停擺，這也是ECVT潛在的風險之一。

　　Q3：哪些國內消費者能買到的車型裝備ECVT？

　　A：主要集中在凱迪拉克、雪佛蘭、豐田、雷克薩斯等品牌的混動車型

　　ECVT變速器目前主要搭載在混動車型上，大家常見的橫置發動機車型如沃藍達、普銳斯、凱美瑞，縱置發動機車型如雷克薩斯GS、LS等都采用了不同設計方案但是原理類似的ECVT變速器，而這些車型往往在動力和經濟性方面表現得非常均衡。

　　結語：好的變速器能讓車輛的動力系統充分發揮效能，ECVT就非常適合電驅動或者混動車型(雖然為了節省成本，電動車往往采用簡單的單級減速器，不過已經有廠商研究用于純電動車型的ECVT變速器了)，隨著新能源車的普及，我們未來也會更多體驗到這款構思巧妙，傳動直接，經濟性好的變速器。

原標題: 與鋼帶鏈條無關 電子無級變速器ECVT解析