9月21日晚，寶馬電動車i系列同時在北京、上海、沈陽和深圳四地首發上市，全新純電動BMW i3豪華型零售價格44.98萬元、全新純電動BMW i3增程型零售價格51.68萬元、全新BMW i8零售價格198.8萬元。

       夜色下的深圳華僑城OCT創意展示中心格外璀璨，一輛輛比亞迪E6純電動車駛過，在寶馬i3、i8發布會現場出現了有趣的一幕：

　　“爸爸，這車好酷，給我買一輛(i8)吧！”一位小孩撒嬌稱。

　　“200萬，有點貴哦！”他老爸皺著眉頭回答。

　　四個城市首批上市

　　i系列是寶馬斥資數十億歐元推出的新能源車品牌，被譽為是“皇冠上的明珠”，寶馬集團董事長雷瑟夫曾強調，i8就代表了寶馬的未來，也是從寶馬變革的血液中迸發出的火花。

　　上述前三個城市拔得頭籌不難理解，北京、上海分別是國內政治、經濟中心，同時對作為新能源車的電動車有免搖號和牌照費等有利因素，而沈陽則是寶馬工廠所在地。不占有上述因素的深圳能贏得寶馬i的青睞，完全是因為市場因素。

　　作為全球最大的新能源車城市，深圳擁有最多的充電配合設施，對新能源車的補助也最高。

　　在全國首批7家具有寶馬i授權的經銷商中，深圳也占據了兩家：深圳創豐寶和深圳馳寶。華晨寶馬汽車有限公司南區區域副總裁劉智博士是這樣解釋，“深圳作為我們南區最大的單一市場，也是最有朝氣、最有活力的城市。包括消費者的思維方式，他們的消費理念，還有政府前瞻性等因素的考慮，我們都覺得深圳是最合適的首批推廣i的城市。”

　　事實上，深圳不僅僅是寶馬i的首發城市，也是秦、特斯拉和騰勢等電動車的首發城市。

　　購買力強 補助最大 新能源車保有量全球最多

　　作為發展最為成功的經濟特區，2014年上半年，深圳人均GDP超過2.2萬美金，已經達到“發達國家”水準，與葡萄牙、我國臺灣地區相當，逼近韓國。按人均收入，深圳2013年人均收入4.47萬元，位居全國前20大城市第一名。

　　寶馬2013年在深圳的銷量達到1.3萬輛，今年預計達到1.6萬輛，是寶馬全國銷量最大的市場之一。

　　新能源車的價格較高，深圳強大的購買力和地方財政的補助，深圳對純電動車的補助達到6萬元/臺，這使得新能源車也不再“高高在上”。可惜的是，作為進口車的i3或者i8除了免購置稅外，并不能享受其它補貼。

　　統計數據顯示，深圳市已投入使用新能源公交車3050輛和新能源出租小汽車850輛，為市民出行提供綠色公交服務。加上私家車，截至5月底，深圳全市新能源車的推廣應用量達到7000輛，應用新能源汽車產業規模超過400億元，新能源汽車保有量全球第一。

　　隨著公交系統加大力度投放新能源車和私家車領域的市場成長，到2015年底，深圳計劃全市推廣的新能源車輛將達到2.5萬輛。

　　而今年上半年，今年上半年全國新能源乘用車銷售12923臺，其中深圳企業比亞迪一家的銷量就達6748臺，占其一半還多。

　　充電樁多配套設施完善

　　事實上，深圳能成為全球最大的新能源車市場，不僅僅是經濟發達，購買力強，同樣也是因為配套設施完善。

　　深圳已經在國內建成了最多的充電設施，按照《2010-2015年電動汽車配套充電設施規劃》，到2015年底，全市充電站數量將達到150座，充電樁將達22.75萬個。深圳計劃在公園、體育場館、五星級賓館周邊加裝充電樁，今后新建建筑和小區改造中的停車場也須配有相當比例的充電樁。

　　深圳還將進一步完善配套扶持政策體系，擴展新能源私家車補貼范圍。優惠補貼政策從購買環節延伸至使用環節，在停車費、充電費、檢測費等方面給予優惠。制定充電基礎電價優惠政策，充電站享受大量用電工業戶優惠。通過固定充電與移動補電相結合，解決當前面臨的推廣應用瓶頸問題。實現純電動出租車規范化、標準化管理。探索新能源私家車“汽車共享”模式、專用車“整車租賃”模式，提高新能源汽車使用效率。

　　此外，深圳在已形成完善的新能源車產業鏈，不僅擁有比亞迪、五洲龍、陸地方舟、長安標致雪鐵龍、騰勢等新能源汽車整車廠家，同時擁有沃特瑪電池、航盛電子、大地和電機、藍海華騰電控、普天充電、長河、匯川等一大批新能源汽車關鍵零部件和核心材料企業，形成了特色鮮明的新能源汽車產業體系，為拓展新的車型提供了堅實基礎。

原標題: 寶馬i8深圳首發背后 新能源車保有量最大