全新的2015款起亞秀爾已于不久前在海外正式發布，并有望于年內引入國內。2015款起亞秀爾在外形、內飾和配置上都進行了全面升級。安全方面，2013款秀爾曾在美國進行過碰撞測試，其中正面25%小面積測試成績較差。日前，新款秀爾再次進行了碰撞測試，其中小面積測試成績獲最高評價，相對于老款秀爾有了明顯改善。

　　小面積碰撞測試解讀

　　小面積碰撞測試是指受測車輛以時速40英里(約64km/h)的速度，用車輛前端駕駛員一側大約車寬25%的面積撞擊一個5英尺高的剛性障礙壁。由于避開了主要的正面吸能區域，所以前部車架幾乎吸收不到碰撞能量，障礙物會直接撞到駕駛室上。導致車輪更易侵入駕駛艙以及轉向柱儀表盤等部件更容易移位。在同等速度下，25%偏置正面碰撞比40%偏置正面碰撞，對車內乘員造成的傷害嚴重得多，對駕駛艙要求的強度也要遠遠高于40%偏置碰撞。

　　總體評價

　　在最為嚴苛的小面積碰撞測試中，老款秀爾總評只拿到最低級的“P”(較差)，碰撞后根據數據讀數顯示，模擬駕駛員假人左側小腿有受到較嚴重的傷害風險。而近日剛剛參加測試的2015款秀爾，此項測試總評拿到了最高評價“G”(良好)，車內乘員在碰撞中受到全面到位的保護。此外，無論新老款秀爾，在正面40%碰撞、側面碰撞、頂部碰撞和頸部保護這4大項考核中的成績均為良好。(注：在美國參加測試車型的最終碰撞成績僅供國內消費者參考)

　　小面積碰撞測試對比

　　在撞擊后，新、老款秀爾的發動機艙因只吸收了部分能量導致A柱受到較大沖擊力后發生變形，不過老款秀爾的A柱變形更加嚴重。2車的左前車門也因受到撞擊能量而發生變形，老款秀爾同樣相對新款車型變形更為明顯。

　　因小面積碰撞的撞擊力較為強大，2車的車身結構發生不同程度的變形，其中轉向柱、儀表板、鉸鏈柱等部件發生不同程度入侵。新秀爾車身部件雖有入侵但駕駛艙空間依然保持較為良好的狀態，其中上端車門鉸鏈柱入侵范圍最大，為9cm；轉向柱向駕駛員方向推進1cm，下端鉸鏈柱和儀表盤均入侵8cm。而老款秀爾在撞擊后駕駛艙已受到嚴重入侵，其中上、下端車門鉸鏈入侵達23cm和29cm，轉向柱和儀表板分別向駕駛員推進15cm和22cm。

　　撞擊中新秀爾車內模擬駕駛員假人頭部的慣性運動控制得相當好，沒有發生過度偏移，同時正面安全氣囊及時彈出為頭部提供足夠的防護；假人頭部碰觸到氣囊后雖有反彈，但頭部側氣簾的覆蓋面非常到位，氣囊和氣簾配合將假人頭部固定在安全空間內，避免碰觸車內結構而產生傷害。老款秀爾內模擬假人的頭部幾乎沒碰觸到正面氣囊便向左側滑出，同時轉向柱向右側偏移了14cm。此外該車并沒有裝備頭部側氣簾，使得車輛在發生碰撞時車內乘員頭部容易碰觸到車內側面結構部分。

　　經過正面25%小面積碰撞后，2車的駕駛員腿部空間均受到車門鉸鏈柱、儀表板等部件不同程度的變形入侵。其中新秀爾的駕駛員腿部空間受入侵范圍較小因此保持了良好狀態，駕駛員腿部受到足夠的安全防護。老款秀爾的駕駛員腿部空間則沒有保持良好狀態，此車的下端車門鉸鏈柱和儀表板等部件有較大程度的入侵，這也是導致數據讀數顯示模擬駕駛人假人左腿有較嚴重受傷風險的原因。

　　在老款車型取得并不理想的成績后，起亞對新秀爾的前部結構進行了優化和改進，用以加強在這項嚴苛的碰撞測試中對車內乘員的保護，因此在這次小面積考核中取得了優異的成績，新車為車內乘員提供了全面的良好防護。

原標題: 小面積碰撞改善明顯 起亞新秀爾安全解析