9月21日，多家媒體在北京參加了由Honda中國、廣汽本田及東風(fēng)本田聯(lián)合舉辦的以“FUNTEC SAFETY創(chuàng)造‘零事故’社會”為主題的2014年度Honda中國媒體大會，展現(xiàn)了Honda在主、被動安全領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)。本田官方表示：目前本田已推出的13大安全技術(shù)，并以陸續(xù)搭載在全新雅閣、奧德賽及11月將上市的全新思鉑睿車型上，本田技研工業(yè)(中國)投資有限公司副總經(jīng)理八鄉(xiāng)隆弘表示：未來這些技術(shù)均將在多款量產(chǎn)車型上搭載。

　　Honda安全技術(shù)發(fā)展史

　　事實(shí)上本田的安全技術(shù)由來已久，70年代初期Honda就開始了對主動安全與被動安全的基礎(chǔ)研究，通過這一研究創(chuàng)立了主動安全和被動安全等有效的安全技術(shù)理念。進(jìn)入80年代后，Honda在被動安全領(lǐng)域的研究重點(diǎn)集中于碰撞時(shí)的車內(nèi)乘員保護(hù)方面，Honda是在日本首先采用安全氣囊的廠家；而在主動安全領(lǐng)域，則實(shí)現(xiàn)了ABS制動防抱死系統(tǒng)和TCS牽引力控制系統(tǒng)的商品化。

　　到了90年代，Honda在被動安全領(lǐng)域的研究發(fā)展到正面偏置碰撞和側(cè)面碰撞，還開發(fā)出了應(yīng)對行人保護(hù)的技術(shù)。在主動安全領(lǐng)域，Honda開發(fā)出了自動制動系統(tǒng)等各種新技術(shù)。21世紀(jì)以后，Honda在被動安全領(lǐng)域的研究理念集中于提升了行人保護(hù)能力，并且一直推進(jìn)主動安全領(lǐng)域的研究，還在全球首創(chuàng)減輕追尾損傷的制動系統(tǒng)。

　　Honda安全基礎(chǔ)-ACE承載式車身

　　在本田開始致力于實(shí)現(xiàn)“所有人的安全”的理念時(shí)，其也在通過車對車碰撞研究等開發(fā)完成了相容性的車身設(shè)計(jì)構(gòu)造，來降低碰撞事故的危害。這一研發(fā)成果即為ACE(Advanced Compatibility Engineering)承載式車身構(gòu)造，目前這一核心技術(shù)已被運(yùn)用于本田所有量產(chǎn)車型上。ACE承載式車聲相較普通車輛而言，除了縱向主車架外，還在前部增加了橫向連接的頂架和下橫梁，橫向縱向及頂部的多個(gè)車架搭建的“面”承載撞擊，可以更有效吸收和分散撞擊力，最大限度保護(hù)撞擊對人的傷害。

　　Honda-13大主動安全技術(shù)

　　NO.1盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)(LaneWatch)

　　本田除了在車身結(jié)構(gòu)方面做出了安全應(yīng)對措施外，主動安全技術(shù)上也進(jìn)行了深入研究，并開發(fā)了不少新技術(shù)，其中盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)及碰撞緩解制動系統(tǒng)均是本田全球首創(chuàng)的安全技術(shù)。其中盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)意旨在于通過車攝像機(jī)輔助識別副駕駛旁側(cè)的反光鏡死角，尤其在變更車道、會車或右轉(zhuǎn)彎時(shí)，將后側(cè)方的可視角度擴(kuò)大至后視鏡的4倍，清晰確認(rèn)路旁狀況，以“看得見的安全”降低事故的發(fā)生。

　　以試駕思鉑睿為例，駕駛者在行駛車輛時(shí)，對于后方死角視線內(nèi)的車輛通過后視鏡很難看到，本田技研的工作人員也表示：駕駛者在副駕駛旁側(cè)的反光鏡存在著盲區(qū)范圍將近80度，其單靠后視鏡往往看不到左右盲區(qū)的車輛。當(dāng)你需要左右換道或撥轉(zhuǎn)向燈的時(shí)候，在側(cè)向輔助攝像頭的幫助下，可以激活顯示屏和側(cè)向輔助攝像頭，若后方盲區(qū)此時(shí)有車出現(xiàn)，思鉑睿會發(fā)出聲光提醒。目前這一系統(tǒng)已成功搭載在第九代雅閣、奧德賽及全新思鉑睿車型。

　　NO.2降低行人事故轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

　　事實(shí)上，除了盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)外、全方位安全系統(tǒng)還包括了降低行人事故轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、減輕行人事故制動系統(tǒng)及后視廣角攝像系統(tǒng)等技術(shù)。降低行人事故轉(zhuǎn)向系統(tǒng)其實(shí)就是指行車時(shí)，車輛會自動檢測車道和行人，一旦駕駛員偏離車道有撞上行人的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，系統(tǒng)首先會采用聲音提醒，并自動干預(yù)車輛回歸到日常的行駛軌跡，避免與人發(fā)生碰撞。

　　NO.3減輕行人事故制動系統(tǒng)

　　減輕行人事故制動系統(tǒng)的功能主要是應(yīng)對突然竄出的行人的安全保障系統(tǒng)。當(dāng)車速保持在60km/h以內(nèi)時(shí)，行駛中的車輛前方出現(xiàn)行人時(shí)，車輛將預(yù)測發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)，也是與降低行人事故轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一樣，向駕駛者發(fā)出聲音警示，倘若駕駛員還沒做出反應(yīng)，此時(shí)系統(tǒng)會自動進(jìn)行緊急制動處理，如同有人幫著踩了剎車一樣。雖然這項(xiàng)功能能耐減輕行人事故，保證了行人的安全，不過它目前尚未搭載在國內(nèi)在售車型上，但是根據(jù)本田技研工業(yè)(中國)投資有限公司副總經(jīng)理八鄉(xiāng)隆弘介紹，未來這項(xiàng)技術(shù)將會很快在量產(chǎn)車上使用。

　　NO.4后視廣角攝像系統(tǒng)

　　在日常生活中，由于倒車引發(fā)事故的頻率實(shí)屬不小，此前就曾聽聞“車庫倒車夫妻雙亡”的新聞。追究這些事故的緣由，絕大部分是在于駕駛者倒車時(shí)看不到車后的行人。而本田的后視廣角攝像系統(tǒng)就很好的解決了這一問題。顧名思義，后視廣角攝像系統(tǒng)就是通過廣角攝像機(jī)提供大范圍視野(官方給出的具體數(shù)據(jù)為160度)，確保能夠看到更大區(qū)域內(nèi)的障礙物。在模擬車子倒車出庫時(shí)，正常情況下從駕駛者向后的視野中并不能看到柱子后方的兒童假人。當(dāng)后視攝像頭啟動時(shí)，駕駛者便可從車內(nèi)顯示屏上發(fā)現(xiàn)柱子后面的行人，并在地上有標(biāo)示線從而輔助倒車。

　　NO.5后視動態(tài)提醒系統(tǒng)

　　后視動態(tài)提醒系統(tǒng)與后視廣角攝像系統(tǒng)類似，也是可以幫助到駕駛員觀察車后盲區(qū)的物體。通過安裝在后保險(xiǎn)杠內(nèi)側(cè)的探測雷達(dá)，在車輛進(jìn)行倒車出庫時(shí)，如果盲區(qū)內(nèi)有動態(tài)物體接近，車輛能夠檢測到并率先發(fā)出聲音提示，同時(shí)在顯示屏的影像中出現(xiàn)橙色雙箭頭，以顯示移動物體的方向。全新奧德賽有這一功能的體現(xiàn)。

　　NO.6 360°全景影像系統(tǒng)

　　本田不僅研發(fā)后視廣角攝影系統(tǒng)，還開發(fā)了“全套服務(wù)“——360°全景影像系統(tǒng)。這一系統(tǒng)通過裝置在前車中網(wǎng)、左右外后視鏡、尾箱車牌頂?shù)任恢冒惭b的多角度全景攝像頭，最快速發(fā)現(xiàn)車輛附近難以被觀察到的情況，減少不必要的剮蹭。

　　這項(xiàng)系統(tǒng)目前已經(jīng)在全新奧德賽上使用，筆者試駕奧德賽在狹小的停車位時(shí)，可點(diǎn)擊顯示屏幕上的全景影像按鍵，通過顯示屏顯示的全景系統(tǒng)看到車外四周的情況；值得一提的是，在狹窄路段形式時(shí)，切換按鍵可以通過兩側(cè)攝像頭看到車下低矮障礙物，這項(xiàng)功能對于剛上路的新手來說，十分有幫助。　

原標(biāo)題: 解讀本田13大安全技術(shù) 將搭載多款車型