換擋桿旁邊就是發動機啟動按鈕，但我更傾向用左手直接擰鑰匙的啟動方式--傳承自勒芒24小時耐力賽車的細節消無聲息的訴說著賓利的運動血統，而迄今也只有賓利和保時捷還堅持將鑰匙插槽設置在方向盤左側。

　　隨著轟的一聲低吼，8個活塞開始平穩的運轉，怠速狀態下根本無法差距到發動機的工作狀態，只有看到轉速表指針指向600rpm的位置，才會意識到這臺V8發動機已經準備好全力以赴，此時此刻我的耳朵卻絲毫聽不到它的喘息聲音。

　　掛入D擋輕踩油門，這臺巨大的豪華轎車就輕輕的向前滑動，那種從容自信的感覺和如絲般順滑的質感與W12車型幾乎沒有任何差別。在市區中心的繁華商業街緩速前行，V8發動機發出喃喃細語，由于2臺渦輪增壓器在較低的轉速就能將足夠的空氣壓入氣缸，所以這臺4.0L發動機根本用不上2000rpm以上的轉速就能輕松跟上車流，8速手自一體變速器和W12車型的規格一致，換擋平順有加，溫順矜持的表現符合這臺大型豪華轎車應有的做派。

　　在走走停停之間，并不容易體現這臺V8發動機的真正實力，所以在忍過上班高峰的擁堵之后，我立刻將它開上了開往城郊的高速公路。眼前的道路終于變得開闊，這是飛馳V8能夠盡情“飛馳”的地方，不用多想了，趕緊把油門踏板深深的壓到厚實的地毯里。

　　面對這突如其來的全油門動作，變速器略微遲疑了一下，在D檔行駛時這臺8速手自一體變速器的性格偏保守，但對于有職業司機代勞的后排貴賓顯然是合情合理的。于是順手將變速桿拉到S檔，變速器立刻自行下降1-2擋，發動機轉速提高了，動力輸出更加暢快，而且對油門的響應也快得多。

　　不過真正讓人感到開心的還是V8發動機源源不絕的動力，雖然比W12發動機少了100多馬力的力量，但應該注意到飛馳V8比飛馳W12減輕了58公斤。當然這臺2.4噸重的大型豪華轎車還遠談不上輕身如燕，但車頭減輕的重量負擔對于維持高標準的性能表現無疑是利好消息。

　　V8發動機的運轉狀態更加活躍，特別是沖入高轉速區的意愿明顯比W12來的主動。在運動模式下，能感到這臺8缸發動機對駕駛員深踩油門的動作比W12更如饑似渴，另外這臺V8發動機的音調也比W12更高亢。總之在各個方面，飛馳V8的表現都顯得更有活力、更運動，這一點的確適合相對年輕一些，特別是有自駕習慣的車主的歡心。

　　但論及“底氣”，W12發動機還是來得更加自信，做相同程度的加速，它就不需要像V8那樣靠攀升轉速，而是依靠自身的一身硬功夫生生把車速拽上來，另外更加渾厚、低沉的聲響也體現得是頂級發動機的霸氣。不過V8的車主不需要為此所遺憾，因為飛馳V8在另一方面還有可喜的表現，那就是--節油。

　　雖然買得起賓利的車主往往不太會在乎油耗，但頻繁的加油和不夠環保的形象終究不能算是優點，而這臺V8發動機則在節能方面有獨到的技巧，在低負荷工況如巡航、滑行時它可以將其中4個氣缸暫時“關閉”，僅向另外4個氣缸供油即可保持發動機在更經濟的運轉模式下繼續推動汽車前行。

　　可變排量技術是賓利在保留高性能基礎上對于環保、效率的一次嘗試，另外這臺車還有發動機智能熱管理、能量回收等諸多提升能好效率的技術，但這一切都是悄悄的在后臺運行，賓利希望這臺車的高科技配置如同一個稱職的管家為你打點好一切，而透過漂亮的實木裝飾儀表根本看不出4缸/8缸驅動狀態的切換。　　

原標題: 試駕賓利新飛馳V8 以輕奢主義顯奢華