8月25日，備受矚目的北京奔馳全新C級(jí)長(zhǎng)軸距版在京正式上市發(fā)售。作為奔馳品牌全球銷量最高的車型，新一代C級(jí)在造型上與它的老大哥S級(jí)有著諸多相似之處，當(dāng)然它的強(qiáng)大之處并不僅限于此，奢華內(nèi)飾、遠(yuǎn)超競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的豐富配置以及全新的動(dòng)力系統(tǒng)都讓我們站在了一個(gè)新的高度去重新審視這款入門級(jí)豪華轎車。伴隨著全新奔馳C級(jí)的上市能否縮小并追趕上奧迪A4L在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的絕對(duì)領(lǐng)先地位？下面我們就來聊聊筆者對(duì)全新奔馳C級(jí)售價(jià)方面的看法及市場(chǎng)展望。

　　售價(jià)及市場(chǎng)前景展望：

　　中高配車型切入市場(chǎng)/全方位提升力爭(zhēng)細(xì)分市場(chǎng)標(biāo)桿

　　本次上市的全新奔馳C級(jí)長(zhǎng)軸版在搭載2.0T高低功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上根據(jù)版本的不同共計(jì)推出了4款車型，售價(jià)達(dá)到了36.9-47.9萬元人民幣。與諸如奧迪、寶馬以及凱迪拉克等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛推出入門級(jí)車型拉低售價(jià)區(qū)間占領(lǐng)市場(chǎng)所不同的是，全新C級(jí)選擇了以中高配車型作為市場(chǎng)切入點(diǎn)則從另一方面堅(jiān)守了奔馳品牌在豪華車市場(chǎng)的價(jià)值底線。

　　當(dāng)然我相信不少消費(fèi)者都會(huì)不僅感嘆到新C級(jí)的定價(jià)為何如此之高？在我看來，高價(jià)格也充分體現(xiàn)在了這輛全新C級(jí)長(zhǎng)軸版車型上。從造型設(shè)計(jì)方面而言，新一代奔馳的家族特征在全新C級(jí)的造型上體現(xiàn)的淋漓盡致，從內(nèi)到外都散發(fā)著一種迷人的氣質(zhì)，巧妙地將工業(yè)設(shè)計(jì)與美學(xué)相融合，兩種采用不同風(fēng)格前臉設(shè)計(jì)的車型則為廣大消費(fèi)者提供了更多的選擇。

　　除此之外，老款車型廣被詬病的后排空間短小的問題在新一代車型上也迎刃而解。為了順應(yīng)國內(nèi)消費(fèi)者的購車需求，在國內(nèi)遍地加“L”的的大環(huán)境下，本次上市的全新C級(jí)也首次推出了長(zhǎng)軸距版車型，2920mm的車身軸距也是其首次與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手站在了同一起跑線上。當(dāng)然如果說上述的改變只是與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相看齊的話，包括全新LED智能大燈及尾燈、Air Panel智能進(jìn)氣格柵、三色氛圍燈、車內(nèi)WiFi系統(tǒng)以及多種駕駛輔助系統(tǒng)等高科技配置的引入，在純配置對(duì)比大條件下，全新C級(jí)則將奧迪A4L、寶馬3系等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛甩在了身后。

　　網(wǎng)友調(diào)查結(jié)果出爐：

　　在此前的上市文章中我們圍繞著全新C級(jí)長(zhǎng)軸版開展了一系列的小調(diào)查，通過網(wǎng)友們的投票我們可以看出，與奧迪A4L、寶馬3系以及英菲尼迪Q50等競(jìng)品相比，全新C級(jí)收獲到了接近一半的市場(chǎng)支持率。而接近4成的消費(fèi)者將新C級(jí)自身最吸引人的選項(xiàng)投在了外觀及內(nèi)飾上，包括車身配置、加長(zhǎng)的車身軸距以及動(dòng)力系統(tǒng)也同樣得到了諸多網(wǎng)友們的青睞。

　　不過或許是由于此番奔馳群信C級(jí)采用了中高配車型切入的市場(chǎng)策略，較高的市場(chǎng)定價(jià)也直接影響了在未來全新C級(jí)上市后會(huì)取得怎樣的銷售業(yè)績(jī)的問題中，超過5成的網(wǎng)友并不看好伴隨著全新C級(jí)的推出，從能實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)銷量方面的翻番。

　　定價(jià)偏高/車型布局少預(yù)計(jì)市場(chǎng)先期銷量難有大幅增長(zhǎng)

　　長(zhǎng)久以來作為豪華品牌中的代表，奔馳一直以其品牌獨(dú)特魅力以及精湛造車工藝收到諸多消費(fèi)者們的青睞，只是老款奔馳C級(jí)多少有些“水土不服”在與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的奧迪A4L的爭(zhēng)奪中全面處于下風(fēng)。不過就如我此前文章中所介紹的那樣，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，從產(chǎn)品本身而言全新奔馳C級(jí)無論是在造型設(shè)計(jì)、內(nèi)飾布局乃至豐富配置等幾方面都成為了入門級(jí)豪華車中的標(biāo)桿，這也有望為其在今后的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中全面提升其自身競(jìng)爭(zhēng)力。

　　不過現(xiàn)階段或許是受到了產(chǎn)能等方面的影響，先期的上市的全新奔馳C級(jí)長(zhǎng)軸版只搭載了2.0T高低功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)，相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，無論是產(chǎn)品布局還是價(jià)格方面并不占據(jù)任何優(yōu)勢(shì)，不過根據(jù)我們的了解，包括搭載1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的C180L車型將有望于年內(nèi)迎來上市，此外，傳聞中將要上市的全新C級(jí)標(biāo)準(zhǔn)軸距版車型也將在未來為其吸引到更多年輕消費(fèi)者的關(guān)注。

　　相信熟悉奔馳的朋友們都耳有所聞，長(zhǎng)久以來其一直推行著高定價(jià)大降幅的市場(chǎng)戰(zhàn)略，以老款C級(jí)為例，在2008年上市過后便出現(xiàn)了價(jià)格方面的松動(dòng)，在北京市場(chǎng)方面，每逢金九銀十，老款C級(jí)的降幅最高時(shí)候接近了9萬元的水準(zhǔn)。綜上所述，現(xiàn)階段奔馳全新C級(jí)長(zhǎng)軸版的月銷量有望在從原有3500臺(tái)基礎(chǔ)上增長(zhǎng)到5000臺(tái)上下，而其后期能否更上一個(gè)臺(tái)階，還要視后期市場(chǎng)優(yōu)惠幅度跟主力車型C180L能否如期上市而定。

　　文章結(jié)語：與去年上市的全新S級(jí)相同，即將在華發(fā)售的新一代奔馳C級(jí)豪華轎車的換代工作不僅成功也十分得徹底。其無論是在造型設(shè)計(jì)、內(nèi)飾布局乃至豐富配置等幾方面都躋身為入門級(jí)豪華車中的標(biāo)桿車型，特別是車身軸距的加長(zhǎng)令其后排空間不再被廣大消費(fèi)者所詬病。另一方面，伴隨著近些年豪華車市場(chǎng)價(jià)格區(qū)間不斷下探，越來越多的年輕消費(fèi)家庭都有了一個(gè)購買一輛豪華品牌轎車的購車計(jì)劃，看著品牌影響力、自身品質(zhì)以及追求個(gè)性化正逐漸影響著年輕消費(fèi)家庭的購車選擇。在我看來，奔馳全新C級(jí)從自身實(shí)力而言完全具備了超越寶馬3系并挑戰(zhàn)奧迪A4L領(lǐng)軍地位的實(shí)力，而其能否在國內(nèi)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)真正意義上的逆轉(zhuǎn)，則需我們拭目以待。

原標(biāo)題: 全新奔馳C級(jí)售價(jià)點(diǎn)評(píng) 先期難有高銷量