成都車展上，東風本田新思鉑睿已經亮相，做為本田在國內最先標榜運動的車型，新思鉑睿自然不能延續老款的5前速平行軸變速器。本田及子公司YUTAKA技研聯合開發的8前速DCT變速器可以說是新車最大的亮點，那它到底與其它品牌車型上搭配的雙離合變速器有何不同？這才是我們研究的重點。

　　什么是雙離合變速器

　　首先我們明確一下什么叫雙離合變速器。傳統意義上的的雙離合變速器，基礎結構均有集成于一個殼體的雙離合模塊和嵌套的雙輸入軸結構。而用于劃分擋位的齒輪組與輸入軸保持常嚙合的狀態，這點與普通的手動變速器類似。

　　雙離合變速器由于輸入軸與擋位齒輪組保持常嚙合，所以在停車及起步的時候，決定是否將發動機動力傳遞到車輪上的就是離合器中的膜片彈簧，彈簧在受到擠壓時壓緊離合器接通動力，車輛即能前進。

　　什么是自動變速器(AT)

　　我們常說的自動變速器準確的名稱應該是液力自動變速器，其核心部件為：液力變矩器、行星齒輪組、離合器/制動器及其控制機構(電磁閥、油路)，外圍設備即為變速器殼體、傳動軸等。

　　它的主要特征就是有行星齒輪組和液力變矩器，而傳統的自動變速器卻是以液力變矩器來決定是否將動力傳遞到輸出軸。

　　以前本田一直在用什么自動變速器

　　若以傳統意義來判斷，本田此前長期在用的變速器并不能稱為液力自動變速器(AT)，因為它沒有傳統AT中的行星齒輪組而是采用三根平行軸(輸入軸、輸出軸和中間軸)齒輪組。

　　平行軸變速器內部也有類似AT變速器的離合器鼓，其中安裝的多片離合器和AT變速器中的一樣擔負著換擋的任務，但仍然依靠液力變扭器將動力傳遞至輸出軸。

　　本田的8前速DCT到底是AT還是雙離合

　　此次本田推出的8前速DCT保留了液力變速器作為動力結合元件，同時離合器鼓的結構也得以保留，但其沒以行星齒輪組做為劃分擋位的機構，這讓它并不能歸類于液力自動變速器。

　　這款變速器的內部結構看上去雖然也像雙離合那樣有著三軸的設計，但并沒有兩根內外套合的雙輸入軸而是輸入軸、輸出軸和輸入軸的三軸設計。同時它也沒有傳統的兩組離合器加殼體的雙離合模塊，而是將兩組離合器分置于兩根輸入軸的一端。以此標準判斷，它并非傳統意義上的雙離合變速器。

　　三軸設計，液力變扭器負責接合動力，這些特點都與本田此前一直用的平行軸自動變速器相似。實際上我們仍可以將這款新產品看成是老平行軸變速器的新變種，只不過這一次奇、偶數擋位齒輪被分置于兩根軸上。

原標題: 變速器中的跨界 本田8前速DCT技術解析