本田全新一代小型轎車飛度已于今年年中正式上市，新車在空間、動力以及配置等方面進行了全面升級。日前，全新飛度在美國進行了碰撞測試，并獲得了IIHS“2014年最高等級安全評定”(2014 Top Safety Pick )稱號。相比今年年初的2013款本田飛度的測試成績有了很大提升。

　　總體評價

　　本文所介紹的兩款車型分別為美版2015款本田飛度和2013款本田飛度，在最為嚴苛的正面25%小面積碰撞測試中，全新飛度的總評成績拿到了“A”(適中)，相對老款飛度的總評成績“P”(較差)，有了明顯的進步。但不足之處是碰撞后數據讀數顯示，模擬駕駛員假人的頭部和左側小腿仍有受傷風險。(注：在美國參加測試車型的最終碰撞成績僅供國內消費者參考。)

　　新老款飛度小面積碰撞測試對比

　　在最為嚴苛的小面積碰撞測試中，全新飛度重新設計的車頭前部緩沖吸能區吸收了大部分正碰能量，降低了沖擊力對駕駛艙造成的傷害和變形程度，使駕駛艙受到的撞擊能量減弱并保持了較良好狀態。反觀老款飛度，A柱受到強大撞擊能量而變形嚴重，駕駛艙空間并未能保持良好。

　　因小面積碰撞的撞擊力較為強大，2車的車身結構發生不同程度的變形，其中車門邊框、轉向柱、儀表板、鉸鏈柱等部件發生不同程度入侵。全新飛度車身部件雖有入侵但駕駛艙空間依然保持較為良好的狀態，其中下端車門鉸鏈柱入侵范圍最大，為13cm；儀表板向駕駛員方向推進8cm，轉向柱則沒有發生入侵。而老款飛度在撞擊后駕駛艙已受到嚴重入侵，其中上、下端車門鉸鏈柱分別入侵達31cm和34cm，儀表板和轉向柱分別向駕駛員推進24cm和12cm。

　　全新飛度在撞擊過程中，雖然正氣囊和側氣簾及時彈出，但由于安全帶的收緊程度較低致使假人頭部和身軀過度的向前偏移，導致模擬駕駛員假人的頭部在剛剛接觸到正面安全氣囊后就向左滑出撞在方向盤上，致使頭部有受傷風險；但此車的側氣簾有足夠的覆蓋面來避免頭部接觸到車內側面結構。老款飛度也同樣存在安全帶的收緊程度較低情況，并且側氣簾的覆蓋面也沒有延伸至A柱，但碰撞后數據讀數顯示假人頭部并沒有受到傷害。

　　新老款飛度的駕駛員腿部空間在撞擊后均受到不同程度的車身部件入侵，全新飛度雖然在撞擊后駕駛員腿部空間狀態較為良好，但車門下端鉸鏈柱和儀表板的入侵仍帶來風險。經碰撞后數據讀數顯示，車內模擬駕駛人假人左側小腿有受傷風險。而老款飛度的駕駛員腿部空間則嚴重變形，儀表板、車門下端鉸鏈柱以及腳踏板等部件入侵范圍較大，碰撞后數據讀數顯示模擬駕駛員假人的左側臀部、大腿、小腿以及右側小腿均有受到嚴重傷害風險。

　　上一代的老款飛度在美國碰撞測試雖然四大項成績拿到了最高評價，但小面積碰撞成績卻不理想。全新飛度及時的提高車身結構安全標準并加以應用，在嚴苛的小面積碰撞中相對老款有了進步，但測試中對駕駛員的保護仍有進一步提升的空間。

原標題: 全新本田飛度碰撞結果出爐 比老款有進步