李安定:飛抵德累斯頓，德國薩克森州首府。幾年前，我曾在這里參觀過大眾生產旗艦車型輝騰的玻璃工廠。

　　乘車趕到薩克森老爺車賽的起點站茨維考。再次見到老朋友——斯柯達經典車部門經理維塔。去年秋天，在斯柯達總部捷克姆拉達•博萊斯拉夫，他曾經陪我試乘試駕過多款斯柯達老爺車。讓我領略了建于1895年的斯柯達——全世界跨越三個世紀的百年品牌之一的悠久歷史和技術輝煌。(另外兩個是奔馳、標致)。維塔向我介紹了明天參加的薩克森老爺車賽的規則和路線。維塔將駕駛一款斯柯達1948年生產的Roaster1101參賽，我將作他的領航員。

　　8月21日一早，我和《國際商報》汽車版主編何侖，斯柯達中國公關總監王金一來到茨維考市市中心。14到16世紀建成的的古堡、教堂、市政廳、石塊路，讓小城顯得古香古色。街道邊停滿準備參加的第12屆薩克森經典車(Classic)拉力賽的老爺車。經典車，中國人所稱的老爺車，是指30年以上的量產車。

　　此次拉力賽盛況空前，共有180輛老爺車參賽，主要是歐洲制造，也有美國的吉普、柯爾維特。最古老的參賽車有上世紀20年代的霍希、賓利、斯柯達，都是當時價值連城的豪車。

　　比起英國古德伍德，美國圓石灘老爺車賽的舉辦地，德國薩克森更有造車歷史底蘊。茨維考((Zwickau)本身就是一座汽車名城：霍希、奧迪的發祥地，賓利的車身在這里制造，城邊就是大眾新工廠，日產1800輛到2000輛帕薩特和高爾夫。

　　12點01分，180輛老爺車魚貫從茨維考市政廣場的發車臺出發。我作為斯柯達的嘉賓，為維塔駕駛的29號車導航。斯柯達共有8款車型參賽。其中有一款1925年生產的豪華車L & K 110。這款車型是斯柯達公司歷史上的一個里程碑。到1929年，共生產了約3000輛。

　　薩克森經典車賽，是一種“均衡性拉力賽”，比的不是速度和距離，而是考驗車手在三天590公里的全程，以及19個特定賽段和20個計時賽段中，對車輛控制的精準。比如途經一個噴水池廣場的連續轉彎，從起點到終點，時間規定是14秒，快了，慢了都要扣分；開上一段幾乎是30°的200米大坡，時限40秒；而在一個4000米的封閉賽車場，跑三圈的時間要盡量接近相同。

　　第一天，我作領航員。因為老爺車沒有GPS，仿佛回到十多年前的國外試車，捧著一本路書，對照里程表和沿途參照物給車手提示左轉右轉或直行。沿途穿過城市、鄉間、森林、田野、山嶺、高速路、200多公里的賽程，一會兒晴空萬里，一會兒大雨如注。沿途風景更是美不勝收。我邊看路書邊拍照，手忙腳亂，顯然算不上一個稱職的領航員。但是維塔的確是個好車手，用眼角瞥著我舉起的路書，“糾錯能力”很強。

　　我們搭乘維塔駕駛的29號車，是斯柯達1948年生產的Roaster1101，當時更廣為人知的名字叫Tudor(發音就像“土豆”)。這輛車據說曾經是一位外國大使的座駕，1969年被斯柯達公司收藏并修復一新。這是一款緊湊靈動的雙門四座綠色小車，32馬力，四缸，排量1089cc，是斯柯達在二戰后的代表作。“土豆”的軟頂可以方便的開合。即使今天看內飾也十分精致和人性化，座椅腰部格外給力。

　　晚上，斯柯達董事會成員晚宴，鄰座是主管生產和物流的董事宇杰(Oeljeklaus)先生，他曾經擔任上海大眾技術執行經理、執管會成員。他強烈地表示，明年是斯柯達誕生120周年，有必要在中國市場推廣斯柯達百年品牌的理念。我們的共鳴之處，是打造品牌并非砸錢多就能奏效，必須在品牌傳播精準到達目標客戶群才行。我提出明年造120輛新速派紀念限量版，并在內飾植入捷克水晶裝飾概念的建議。

　　第二天一早，參賽老爺車再從茨維考出發，穿越德捷邊境到達卡羅維發利(Karlovy Vary)折返。無論在德國或是在捷克境內，沿途的城鎮或村莊都有熱情觀眾給車隊鼓掌加油，有的是全家出動，孩子們像過節一樣歡呼，老人們聚在路邊，一邊品著啤酒，一邊招手。

　　午飯時，斯柯達汽車拿出于1905年首款車型，赫赫有名的Voiturette A的真實復原版進行展示和試乘。在眾多老爺車中，它算得上最老的老爺爺了。

　　這天，王金一領航，顯然比我專業多了。29號車的成績從昨天的第7名上升到第4名。回到終點，禮儀小姐奉上大杯啤酒，烤香腸就啤酒。和維塔把酒言歡，置身在一片老爺車的經典和歡樂的海洋里，這的確是一種古老的汽車文化感受。

　　明天，將繼續進行第三階段的比賽，車隊將再次從茨維考中心市場出發，沖向萊比錫城的奧古斯特廣場(Augustusplatz)。

　　飛抵德累斯頓，德國薩克森州首府。幾年前，我曾在這里參觀過大眾生產旗艦車型輝騰的玻璃工廠。

　　乘車趕到薩克森老爺車賽的起點站茨維考。再次見到老朋友——斯柯達經典車部門經理維塔。去年秋天，在斯柯達總部捷克姆拉達•博萊斯拉夫，他曾經陪我試乘試駕過多款斯柯達老爺車。讓我領略了建于1895年的斯柯達——全世界跨越三個世紀的百年品牌之一的悠久歷史和技術輝煌。(另外兩個是奔馳、標致)。維塔向我介紹了明天參加的薩克森老爺車賽的規則和路線。維塔將駕駛一款斯柯達1948年生產的Roaster1101參賽，我將作他的領航員。

　　8月21日一早，我和《國際商報》汽車版主編何侖，斯柯達中國公關總監王金一來到茨維考市市中心。14到16世紀建成的的古堡、教堂、市政廳、石塊路，讓小城顯得古香古色。街道邊停滿準備參加的第12屆薩克森經典車(Classic)拉力賽的老爺車。經典車，中國人所稱的老爺車，是指30年以上的量產車。

　　此次拉力賽盛況空前，共有180輛老爺車參賽，主要是歐洲制造，也有美國的吉普、柯爾維特。最古老的參賽車有上世紀20年代的霍希、賓利、斯柯達，都是當時價值連城的豪車。

　　比起英國古德伍德，美國圓石灘老爺車賽的舉辦地，德國薩克森更有造車歷史底蘊。茨維考((Zwickau)本身就是一座汽車名城：霍希、奧迪的發祥地，賓利的車身在這里制造，城邊就是大眾新工廠，日產1800輛到2000輛帕薩特和高爾夫。

　　12點01分，180輛老爺車魚貫從茨維考市政廣場的發車臺出發。我作為斯柯達的嘉賓，為維塔駕駛的29號車導航。斯柯達共有8款車型參賽。其中有一款1925年生產的豪華車L & K 110。這款車型是斯柯達公司歷史上的一個里程碑。到1929年，共生產了約3000輛。

　　薩克森經典車賽，是一種“均衡性拉力賽”，比的不是速度和距離，而是考驗車手在三天590公里的全程，以及19個特定賽段和20個計時賽段中，對車輛控制的精準。比如途經一個噴水池廣場的連續轉彎，從起點到終點，時間規定是14秒，快了，慢了都要扣分；開上一段幾乎是30°的200米大坡，時限40秒；而在一個4000米的封閉賽車場，跑三圈的時間要盡量接近相同。

　　第一天，我作領航員。因為老爺車沒有GPS，仿佛回到十多年前的國外試車，捧著一本路書，對照里程表和沿途參照物給車手提示左轉右轉或直行。沿途穿過城市、鄉間、森林、田野、山嶺、高速路、200多公里的賽程，一會兒晴空萬里，一會兒大雨如注。沿途風景更是美不勝收。我邊看路書邊拍照，手忙腳亂，顯然算不上一個稱職的領航員。但是維塔的確是個好車手，用眼角瞥著我舉起的路書，“糾錯能力”很強。

　　我們搭乘維塔駕駛的29號車，是斯柯達1948年生產的Roaster1101，當時更廣為人知的名字叫Tudor(發音就像“土豆”)。這輛車據說曾經是一位外國大使的座駕，1969年被斯柯達公司收藏并修復一新。這是一款緊湊靈動的雙門四座綠色小車，32馬力，四缸，排量1089cc，是斯柯達在二戰后的代表作。“土豆”的軟頂可以方便的開合。即使今天看內飾也十分精致和人性化，座椅腰部格外給力。

　　晚上，斯柯達董事會成員晚宴，鄰座是主管生產和物流的董事宇杰(Oeljeklaus)先生，他曾經擔任上海大眾技術執行經理、執管會成員。他強烈地表示，明年是斯柯達誕生120周年，有必要在中國市場推廣斯柯達百年品牌的理念。我們的共鳴之處，是打造品牌并非砸錢多就能奏效，必須在品牌傳播精準到達目標客戶群才行。我提出明年造120輛新速派紀念限量版，并在內飾植入捷克水晶裝飾概念的建議。

　　第二天一早，參賽老爺車再從茨維考出發，穿越德捷邊境到達卡羅維發利(Karlovy Vary)折返。無論在德國或是在捷克境內，沿途的城鎮或村莊都有熱情觀眾給車隊鼓掌加油，有的是全家出動，孩子們像過節一樣歡呼，老人們聚在路邊，一邊品著啤酒，一邊招手。

　　午飯時，斯柯達汽車拿出于1905年首款車型，赫赫有名的Voiturette A的真實復原版進行展示和試乘。在眾多老爺車中，它算得上最老的老爺爺了。

　　這天，王金一領航，顯然比我專業多了。29號車的成績從昨天的第7名上升到第4名。回到終點，禮儀小姐奉上大杯啤酒，烤香腸就啤酒。和維塔把酒言歡，置身在一片老爺車的經典和歡樂的海洋里，這的確是一種古老的汽車文化感受。

　　明天，將繼續進行第三階段的比賽，車隊將再次從茨維考中心市場出發，沖向萊比錫城的奧古斯特廣場(Augustusplatz)。

原標題: 《安定車譚》我作薩克森老爺車賽領航員