沃爾沃：

　　高層再調整為沖擊二線之首鋪路

　　剛過去的7月對于沃爾沃來說，可謂是其在華發展的又一里程碑。

　　據2014上半年汽車行業上牌數顯示，沃爾沃以37781輛的銷量首次超越雷克薩斯，位居第五，僅次于51712輛的捷豹路虎。在豪華車第二陣營競爭愈演愈烈的情勢下，首次超越雷克薩斯的沃爾沃成為了行業關注的焦點。

　　有分析稱，從各大車企公布的上半年銷量數據來看，雷克薩斯仍以微弱的優勢排在了沃爾沃的前面，而本次沃爾沃在上牌量上首次超越雷克薩斯亦僅是千余輛，兩者之間的排位之爭仍然非常白熱化，且充滿變數。

　　與此同時，沃爾沃亦開啟了新一輪的內部調整，以適應接下來更為激烈的競爭。

　　8月7日，沃爾沃汽車集團宣布袁小林將擔任沃爾沃汽車中國區總裁，全面負責沃爾沃汽車在中國的業務。隨后在8月11日，沃爾沃宣布其下轄沃爾沃汽車(中國)銷售公司銷售與市場執行副總裁柳燕自9月1日起升任銷售公司首席運營官。

　　值得注意的是，原沃爾沃汽車中國區CEO、大慶沃爾沃董事長童志遠和沃爾沃汽車中國區總裁王召興先生將調回吉利控股集團總部，具體任命另有安排。

　　吉利集團公關總監楊學良對時代周報記者表示，童志遠與王召興調回集團后，具體的工作內容實際上已經確定，“童總會負責這邊新基地的建設，而王總會負責控股集團這邊一些新項目的工作。“

　　“實際上這屬于大慶基地階段性任務與定位的調整，屬于正常人事調動。“據楊學良透露，大慶工廠現在的負責人由總經理彬文(Benoit Demeunyuck)擔任。

　　有分析人士稱，本輪人事調整是沃爾沃總部對中國區銷售團隊工作的認可，也是為推進沃爾沃實現更深層次本土化戰略的需要。

　　7月11日，沃爾沃汽車集團宣布，旗下沃爾沃XC90第一代車型已經在瑞典工廠停產，不久將轉產新一代XC90車型。而第一代XC90有望很快轉交沃爾沃中國大慶工廠制造，未來面向俄羅斯等市場出口。“XC90將如期在下半年正式登陸中國市場。“楊學良向時代周報記者確認。

　　今年4月初，國家主席習近平參觀沃爾沃根特工廠，被外界普遍認為是對外釋放出“沃爾沃將成為下一代公務用車“的信號。得益于此，沃爾沃“安全、健康、關愛家庭“的品牌標簽亦被越來越務實的豪華車購買者所看重。被吉利納入囊中后的沃爾沃，在品牌上也添加了“中國自有全球豪華品牌“的屬性，而這對新一輪車改后的公務員群體來說也是吸引之一。

　　根據沃爾沃所公布的數據顯示，2014年1—7月沃爾沃在華共銷售45414輛新車，占該品牌全球總銷量的17.1%，較2013年同期的33342輛相比增幅達到了36.2%。而這波增長在沃爾沃實現國產化之后必將得到延續。

　　凱迪拉克：

　　產品線全面覆蓋

　　在迎來ATS國產長軸版上市之后，凱迪拉克再度掀起對中國豪車陣營的新一輪沖擊。

　　據其最新公布的銷量數據顯示，凱迪拉克品牌7月份國內銷量同比增長58.1%至5830輛。其中，豪華轎車凱迪拉克XTS銷量勁增71.1%，達到2429輛；運動型豪華SUV凱迪拉克SRX銷量達到2154輛；凱迪拉克ATS銷量1159輛。今年前7個月，凱迪拉克在華累計同比上漲69.6%至39590輛。

　　憑借XTS、ATS以及SRX這三款產品，凱迪拉克在豪華車銷量最大的三個細分市場均占有一席之地，而這都是今年上半年銷量提升的最關鍵因素。隨著ATS長軸版的加入，凱迪拉克在產品的布局上也更趨完善，為今后的競爭做好準備。

　　此外，售價從28.88萬元到44.88萬元的ATS-L，無論從價格還是產品力上，都直逼市場主流的寶馬3系、奧迪A4L等競爭力對手。

　　去年2月，憑借著全新豪華轎車XTS的上市，凱迪拉克正式拉開了品牌在華五年豪華車戰略的序幕。數據顯示，今年上半年，凱迪拉克XTS累計銷售14818輛，同比增長108.9%，成為品牌旗下增長速度最快的車型。然而在今年上半年國內十大豪車品牌的銷量排名中，排在第七位的凱迪拉克與第四位的捷豹路虎仍有不少的距離，但其與緊隨其后的雷克薩斯和沃爾沃兩者之間的競爭則愈趨激烈。

　　通用汽車方面表示今后將通過新車型的投放以及強化銷售渠道等手段繼續發展凱迪拉克品牌，力爭2020年將凱迪拉克在國內豪華車市場的占有率從目前的3%提升至10%，以完成2015年在華年銷量突破10萬輛的目標。

　　英菲尼迪：

　　國產如箭在弦

　　今年以來，換了新班子的英菲尼迪終于擺脫了之前在華的頹勢，銷量一路高歌猛進。

　　據官方發布的銷量數據顯示，今年上半年，作為英菲尼迪全球第二大市場，英菲尼迪中國(不含港、澳、臺地區)共銷售13954輛，同比激增130%。即便7月份的銷量較6月份有所下跌，但累計起來，其今年前7個月亦總共銷售16254輛豪華轎車，較去年同期的7531輛，同比大漲115.8%。實際上，今年除了7月份之外，英菲尼迪其他月份在華銷量都實現了同比翻倍。

　　在保持如此高增速的情況下，意欲今年在華實現3萬輛的銷售目標，對英菲尼迪來說已成竹在胸。

　　截至6月底，上市不到3個月的Q50已收到1.7萬份訂單。而最近在7月底上市的Q50 2.0T版本，將是英菲尼迪對抗德系三強的重要走量車型。“未來，Q50要在這個細分市場中占到5%—10%的份額。“英菲尼迪中國事業部總經理戴雷曾對媒體說道。

　　除了Q50 2.0T外，英菲尼迪還將陸續向中國市場導入QX70絕影限量版、QX60混合動力版七座SUV、ESQ、QX80全尺寸SUV，以及在襄陽工廠制造的國產版長軸距版Q50五款新車。

　　與此同時，英菲尼迪還在中國積極鋪設經銷網絡。今年上半年，英菲尼迪已分別在無錫、南充、東莞和昆明新開經銷店，另外15家經銷商將于下半年開業，2015年將新增25至30家經銷商。此外，英菲尼迪還成立了西區強化重點區域市場的銷售工作，在深化一、二線城市網絡發展的同時，經銷商網絡向三至五線城市進一步下沉，建立小型4S店D Type。

　　謳歌：

　　在華發展迷思

　　謳歌品牌在華發展，基本可以用看不懂來形容。

　　2006年正式進入中國市場的謳歌品牌發展至今，銷量在二線豪華品牌陣營中一直排名倒數，年銷量至今未曾破萬輛。根據本田中國官方公布的銷量數據顯示，謳歌品牌銷量僅為2283輛，同比增長78.2%。對于日系豪華品牌三強而言，謳歌品牌在華發展的情況，遠不如2010年才成立的英菲尼迪。

　　同樣受累2011年的中日政治危機爆發，謳歌在華整體銷量銳減。產品以及營銷策略相對保守的本田品牌終于下定決心在中國市場加速豪華品牌的投放。2013年謳歌與廣汽集團簽訂協議，規劃2016年實現謳歌國產的項目。據本田中國內部人士透露，首款車型將會是根據中國市場需求進行開發的車型，而非像競品那般直接從現有進口車型上進行國產，第一款很有可能就是一款SUV產品。

　　事實上，在日系豪華品牌中，謳歌一直扮演先行者的角色。2008年就在北美地區已針對氫動力電池產品進行了實車試驗，其在新能源產品方面占據領先位置。但是其在華發展卻始終令人難以捉摸，除了SUV產品MDX之外，由于其轎車產品與本田在華合資產品過于相似，甚至部分本田經銷商以提供換標謳歌來推銷旗下產品，導致了謳歌銷量極為不暢。

　　有業內人士分析指出，本田品牌發展思路一直不被外界捉摸，其謳歌品牌決定在華國產，也是在突然公布的前提下宣布，此前并沒有任何征兆。時任本田中國總經理倉石誠司對此表示，競品對手已經國產，為了在今后進一步提高競爭力，謳歌國產是一個必不可少的步驟。顯然，對于謳歌而言，這是一個急于追趕的對手選擇，雖然底氣不如英菲尼迪，但是晚動總比不動要好。

原標題: 中國豪車上半年增幅達27.5% 二線豪車逆水行舟