根據各家車企公布的銷售數據，今年上半年國內乘用車的銷量同比去年增長了14.8%，其中豪華品牌的增長顯著，同比達到了27.5%，接近整體市場的一倍。

　　數據顯示，豪華品牌近年來的銷量增幅持續高于整體銷量增幅水平，原因主要來源于經濟水平逐步提升過程中，此前大量合資品牌消費者選擇了向上換購，給豪華品牌增量提供了支撐，同時伴隨著傳統德系三強產品線布局的完善，入門級車型的門檻一再降低，也刺激了消費者對豪華品牌的選擇。

　　與此同時，這在一定程度上也壓縮了二線豪車的市場份額。進入2014年，中國豪車第二軍團的競爭更加激烈，軍團成員在短短半年間的位次也已經發生變化。原本留給二線豪車的空間已經不多，如何在頂住德系三強壓力的同時開疆辟土以期突圍，是二線豪車的必修課。

　　德系三強領跑持續

　　從銷量看，豪華品牌市場短時間內的銷量主力依然還是奧迪、奔馳和寶馬三個主流豪華品牌，三家上半年整體銷量約50萬輛，占到豪華品牌上半年整體銷量的7成左右。雖然增速不如二線豪華品牌，但三個主流豪華品牌上半年銷售增幅也并不難看，其中奔馳銷量同比也達到了37.5%，增速高于部分二線豪華品牌。而奧迪和寶馬的銷量同比增長分別為17.8%和23.1%，顯然基數越大的品牌增幅越小，這符合一定的市場規律。但是對于奧迪品牌而言，如何開拓細分市場以及保持產品的生命力已經成為它需要首先考慮的問題。

　　事實上，三大主流豪華品牌由于進入中國市場產品布局的時間普遍較早，因此在價格體系方面領先于競品。據相關豪華品牌4S店經銷商介紹，主流豪華品牌的終端價格早已透明，彼此優惠多少已經是業內熟知的秘密，根據車型的不同，入門級及中端車型的優惠幅度一般都在15%-20%，高端車型的優惠幅度保持在10%左右。

　　顯然，三大主流豪華品牌的價格競爭也間接導致了二線豪華品牌生存空間受到擠壓，加之近期反壟斷背景下，三大品牌相繼調整了售后服務方面的價格，進一步降低了入門門檻，由此也導致了二線軍團未來發展的壓力陡然增大，像雷克薩斯這樣短期內沒有考慮國產化的品牌尤甚。

　　從目前來看，主流豪華品牌由于進入較早，產品價格體系更為透明、品牌更接地氣，以及在更追求市場占有率的發展模式影響下，短時間占據銷量排行的前列將依然會是常態。雖然品牌特色已經鮮明，但是要在固有的印象中提煉出新的營銷亮點，顯然也是考驗德系三家豪華品牌的重要功課。

　　只不過市場競爭不僅只有內憂，還有外患。隨著如英菲尼迪、沃爾沃等后起之秀國產化進程的加快，特別是沃爾沃又是具備“國有“背景的新晉豪華品牌，其未來的潛力不可限量。

　　二線搶食加速

　　盡管主流豪華汽車品牌市場地位目前來看依舊穩固，但是二線豪華品牌并非沒有機會。

　　根據7月底各家公布的銷量數據來看，二線陣營增長形勢喜人。英菲尼迪銷量同比增長130%，凱迪拉克銷量同比增長71.7%，捷豹路虎銷售同比增長48.5%，其中傳統老四的雷克薩斯排名持續下滑，以3.93萬輛，同比增長31.2%的成績位列第5，沃爾沃則以3.86萬輛，同比34.3%的增長緊隨其后。

　　據另一項行業上牌數顯示，沃爾沃以3.78萬輛實際上牌數，首次超越雷克薩斯，排在德系三強以及路虎品牌之后，位列第五。雖然以不同標準來衡量，排名成績會有所差異，但是不論是銷量數據還是實際上牌數來看，沃爾沃與雷克薩斯的差異已經非常接近，從目前的增長態勢來看，超越只是時間問題。

　　從數據的整體性來看，豪華品牌當中的二線陣營盡管增長態勢迅猛，但是短時間內對于主流豪華品牌的威脅依然不大，根據上半年整體銷量數據統計，7個二線豪華品牌銷量總和僅占到豪華品牌總體銷量的30%左右。

　　不過，沃爾沃、英菲尼迪、捷豹路虎等各自具備不同實力和優勢的二線豪華品牌，正在積極蓄力以謀求進一步的發展，隨時準備挑戰德系三強的地位。全國工商聯汽車經銷商商會行業部主任研究員王冀對此表示，二線豪華品牌在華的銷量表現方面尚不足以與主流的德系三強相抗衡，但是隨著各自產品力、品牌影響力的提升，以及國產化進程的加劇，未來與主流豪華品牌的一較高低的可能性還是存在的。

　　捷豹路虎：

　　冰火兩重天

　　對于捷豹路虎品牌而言，在華發展可謂冰火兩重天。路虎品牌的SUV屬性符合國人對SUV產品的喜好，其主力車型產品廣受追捧，多款產品在終端市場加價十幾萬到幾十萬不等，依然是供不應求；而對于產品文化優于產品特性的捷豹品牌而言，由于英倫風格以及相關設計理念在國內汽車市場受眾還不大，加上捷豹轎車產品的優勢不明顯，因此捷豹品牌在華的銷量增長主要以終端大幅優惠來促銷為主。

　　有捷豹路虎經銷商介紹，捷豹品牌多款車型在銷售終端的實際價格要遠低于指導價，以此來保證銷量的增長。由于搭售等因素的影響，經銷商想提路虎品牌車型時就必須搭配幾輛捷豹車型，而捷豹車型的吸引力顯然不如路虎品牌那般搶手，積壓在手上影響現金流，最終只能選擇大幅優惠套現。

　　當然，以往憑借大排量車型打拼市場的捷豹路虎也順應了中國汽車市場發展的需求，進行了相應的產品結構的調整，加大了3.0L以下排量產品的導入，其中燃油經濟性和動力表現俱佳的3.0升及以下較小排量的車型，占到了總銷量的98%。

　　7月中旬捷豹路虎公布的全球銷量數據來看，上半年捷豹路虎全球銷量達到24萬輛，增幅14%，其中路虎品牌實現196785輛，捷豹品牌為43587輛。其在中國市場表現依然迅猛，實現了48%的增長達到了62479輛，繼續穩坐全球最大市場的位置。

　　近期由于反壟斷調查等相關信息的曝光，多少還是對捷豹路虎品牌在華發展蒙上了一層陰影。不過，奇瑞與捷豹路虎的合資企業常熟工廠將于下半年正式投產，規劃的13萬年產能將給捷豹路虎挑戰主流豪華品牌帶來足夠的支撐。

　　據悉，首款國產車型極光已經在6月正式下線。對于未來還會有哪些國產產品，接近捷豹路虎合資企業的內部人士對時代周報記者表示，消費者對國產極光的接受程度目前尚未得知，未來的產品規劃還在內部商討之中，可以肯定是會優先考慮國產路虎品牌的相關產品。

　　目前捷豹路虎在華已經投入運營的經銷商約為140家，還有100家正在建設籌備當中，根據捷豹路虎品牌的官方規劃，到明年全國將建成大約250家經銷商網點，同時結合競品模式，在全國主要城市建立多家零配件中心和體驗中心，以實現銷售和服務渠道的最大化覆蓋。

　　顯然，捷豹路虎的野心并不滿足于搭售給經銷商，然后加價賣車的層面。根據中國市場的需求，捷豹品牌未來還會推出SUV產品，這已經稱得上是對品牌傳統的顛覆了。至于最終的效果如何，捷豹路虎能否改變冰火兩重天的局面，還要看捷豹品牌自身發展的營銷策略。

　　雷克薩斯：

　　逆水行舟不進則退

　　雷克薩斯在華發展的境遇可謂悲情。從2004年宣布單獨建立營銷網絡開始至今，雷克薩斯在華發展剛好整十年。當初能與德系三強一較高下，號稱坐三觀四的雷克薩斯，如今只能憑借銷量數據的不同規則，與沃爾沃競爭豪華品牌第五的位置，第四名早已拱手讓給了捷豹路虎品牌。

　　據雷克薩斯中國公布的數據，今年上半年在華銷量為39335輛，同比提升31.2%。雖然同比增幅表現不錯，但是這樣的一個銷售數據是建立在自2011年以來增速持續放緩的一個銷量基數之上。

　　2011年似乎是雷克薩斯品牌成立以來的一個分水嶺。自2011年雷克薩斯在其全球最大市場美國市場痛失連續12年的銷量冠軍寶座之后，在中國市場也受累于中日政治因素影響，伴隨其他日系汽車品牌一起遭遇了銷量的集體跳水，當年雷克薩斯逐漸失去了與德系三強爭奪第一集團的資格。

　　曾有分析指出，由于雷克薩斯品牌在豐田內部的特殊定位以及豐田章男對其的直接領導，使得其品牌自主發展并不如競品那般自如。根據雷克薩斯中國內部人士透露，在其最大市場的美國市場，雷克薩斯也是一直倚靠日本本土工廠進行生產，再以進口的形式銷往美國市場，以這種方式雷克薩斯在美國連續12年獲得豪華品牌銷量冠軍，因此雷克薩斯此前在華并未有過國產化的計劃，此前有關雷克薩斯國產化的討論，都是中國媒體對相關問題的猜想，事實上雷克薩斯內部一直沒有在華國產化的實際計劃。

　　出于豐田自身考慮，雷克薩斯并不像其日系老鄉英菲尼迪、謳歌那樣急于押寶在中國市場，因此國產化的可能幾乎為零，加上雷克薩斯品牌在產品更新以及細分市場領域趕不上德系競品的節奏，因此出現了節節敗退的局面，再加上缺乏相關國產入門級產品的銷量支撐，雷克薩斯在豪華品牌當中排名逐漸下滑的趨勢明顯。

　　近期國家有關部門對豐田旗下混動零配件企業做出的反壟斷調查，對期望憑借混動技術開拓市場的雷克薩斯中國而言無疑是當頭一棒。現實是，只能依靠壓低進口車型售價與德系競品的國產車型博弈市場的雷克薩斯，其經銷商此前所奉行的高售價、低售后政策也將難以保全。

　　在產品不能實現國產化的前提下，雷克薩斯中國提出了品牌本土化的口號，這多少與當初豐田中國提出中國豐田有異曲同工的初衷。只不過其品牌自身究竟想傳達什么樣的內涵，這依然是困擾雷克薩斯的一個大問題。

　　對此有業內分析指出，對于偏愛求全的中國豪華品牌消費者而言，雷克薩斯因混動而名揚四海的安靜特征，并不足以成為令消費者買單的賣點。

原標題: 中國豪車上半年增幅達27.5% 二線豪車逆水行舟