全新1.4T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)+7速DCG雙離合變速器

　　最后一部分是新科魯茲開起來怎么樣？首先是動(dòng)力部分，今天我們試駕的是1.4T SIDI直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，相比創(chuàng)酷等車型上使用的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，在技術(shù)上有很大的升級(jí)，結(jié)構(gòu)也有所不同，并不是像某些人想的那樣只是刷電腦得來的高低功率版本。

　　關(guān)于這臺(tái)新發(fā)電機(jī)和新科魯茲動(dòng)力總成的內(nèi)容，北京車展期間的技術(shù)講解會(huì)上，我的同事用“左右互博”來描述Ecotec小排量渦輪增壓動(dòng)力和DCG雙離合變速器技術(shù)的相輔相成，有對(duì)技術(shù)感興趣的朋友請(qǐng)點(diǎn)擊相關(guān)文章閱讀。

　　總之一句話，這是一臺(tái)全新的發(fā)動(dòng)機(jī)，首次應(yīng)用，在動(dòng)力輸出上自然有個(gè)很漂亮的數(shù)據(jù)：最大功率110kW/5600rpm，最大扭矩235N.m/1600-4000rpm，與我們更熟悉的大眾家族EA211系列1.4TSI的高功率版水平相當(dāng)。但是，從運(yùn)行的效果看，新科魯茲的1.4T在平順性上表現(xiàn)更出色，車內(nèi)感覺的噪音更低。

　　對(duì)于動(dòng)力系統(tǒng)而言，新科魯茲升級(jí)的重點(diǎn)還有這臺(tái)7速DCG雙離合器變速器，因?yàn)橹�前我們�?duì)大眾的DSG已有很深的了解，難免要拿來比較。這兩者在結(jié)構(gòu)上是相似的，但作為后來者的通用DCG顯然吸取了前人的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，在研發(fā)上尤其注重了平順性和耐用性，這在試駕開始前的技術(shù)講解中有專門提到，包括特殊配方的變速箱油用來降低摩擦、控制系統(tǒng)專利等。

　　實(shí)際的駕駛感受如何呢？上車后掛擋起步，能感覺到新科魯茲的DCG變速器在動(dòng)力剛剛結(jié)合時(shí)也會(huì)有刻意的保護(hù)(就好像DSG后來的版本一樣，通過電腦限制轉(zhuǎn)速和接合速度等)，再加上油門初段的響應(yīng)并不靈敏，如果只是正常起步，會(huì)有片刻遲滯的表現(xiàn)。

　　車輛順利起步之后，雙離合變速器傳動(dòng)效率很高，車速隨和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升。在低速抵擋的情況下，偶爾也能察覺到變速器換擋時(shí)的闖動(dòng)，只是在換擋的一瞬間，隨即很快消失。從雙離合變速器的工作原理可知，如果是硬性接合過程，這很難避免的，如果只是偶有發(fā)生，也算正常了。另外，新科魯茲DCG上發(fā)動(dòng)機(jī)牽阻作用不像大眾DSG車型那么明顯，突然松油門不會(huì)有明顯的拖拽效應(yīng)，舒適性有提升。

　　跑起來之后，DCG像其它同類產(chǎn)品一樣非常順暢、快速而高效，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力被最大限度傳遞至驅(qū)動(dòng)輪。小排量直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是扭矩低轉(zhuǎn)速輸出，平臺(tái)寬泛，新科魯茲的1.4T表現(xiàn)也是如此，不到2000rpm就有很明顯的表現(xiàn)。

　　往更高轉(zhuǎn)速逼迫也能獲得很好的加速感，在廣德試車場的直線跑道上400米能加速到約140km/h，對(duì)于1.4L排量的車型來說已算很好的成績。

　　最后來看看底盤和操控，新科魯茲在整車輕量化上下足了功夫，整車比上代減重10%，對(duì)1.4T車型而言就是100多公斤，對(duì)行駛表現(xiàn)和操控能力很關(guān)鍵的底盤部件也有11%的減重，包括全鋁副車架等結(jié)構(gòu)上的變化。日常駕駛中，新科魯茲的行駛質(zhì)感很高，在舒適性方面，懸掛對(duì)路面震動(dòng)的過濾很到位，即便是較大顛簸的路面上行駛，車身依舊很安定，路面?zhèn)鬟f給車內(nèi)乘員的震動(dòng)不明顯。

　　操控方面，后懸掛的升級(jí)版瓦特連桿是新科魯茲的一個(gè)秘笈，在上一代車型上只有1.6T運(yùn)動(dòng)版車型才有。關(guān)于瓦特連桿的結(jié)構(gòu)和作用不在此多講，主要是在過彎時(shí)平衡車輛左右后輪的側(cè)向力，并抑制車身側(cè)傾幅度，保證兩側(cè)車輪有更好的接地狀態(tài)，增強(qiáng)過彎穩(wěn)定性。這一點(diǎn)體驗(yàn)在廣德試車場的高速彎道可以明顯感知，以近100km/h的速度通過彎道，車身表現(xiàn)出很好的貼地感。

　　試駕總結(jié)：

　　雪佛蘭新科魯茲是通用汽車全球緊湊型中級(jí)車平臺(tái)下誕生的首款車型，有很多創(chuàng)新之處，相比上一代車型的變化非常明顯，而且這些改變都是考慮了多數(shù)消費(fèi)者需求的結(jié)果。雖然從造型上看，新科魯茲會(huì)讓不少人一時(shí)難以接受，但是也可能有更多人會(huì)喜歡上它，在試駕當(dāng)天我們就遇到很多路人前來了解這款車，他們中的很多人都表示這比老款更好看。

　　造型太過主觀，其實(shí)不用太糾結(jié)于好與不好，新科魯茲在其它方面的變化多是讓人滿意的。空間更大了，坐起來也更舒服了，頂配車型的功能不是一般的豐富，而全新的1.4T+7速DCG動(dòng)力在動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)上都比之前有很大提升，如果能更平順一些就更好了。當(dāng)然，整個(gè)新科魯茲系列還有油1.5L直噴+6AT的組合，也是不錯(cuò)的選擇。

原標(biāo)題: 順勢而變 試駕雪佛蘭全新科魯茲1.4T