借著國產(chǎn)ATS-L在國內(nèi)的首次試駕會，筆者放棄了大把豁車的時間，轉(zhuǎn)而跟廠家的工程師展開了一場斗智斗勇的QA問答。希望能夠為關(guān)注國產(chǎn)ATS-L的消費者，尋找更加真實全面的答案。

　　海外試駕、靜態(tài)拍攝、上市發(fā)布、國內(nèi)試駕，一個月里連著舉辦四次發(fā)布活動，足見凱迪拉克對國產(chǎn)ATS-L有多重視。不過正是這種高密度的安排，也讓筆者有機會騰出時間，更盡力的去挖掘網(wǎng)友們所關(guān)注的內(nèi)容。所以今天的試駕或者是解讀，我們將以QA問答的形式展開，至于以往套餐式的外觀內(nèi)飾，還請怒點網(wǎng)易汽車的以往文章《只說不同國產(chǎn)凱迪拉克ATS-L實拍圖解》。

　　●國產(chǎn)ATS-L為什么采用不同的發(fā)動機調(diào)校，硬件上有什么不同？

　　由于ATS-L在市場上的直接競品大多采用高低功率調(diào)校的發(fā)動機來拉開產(chǎn)品價格區(qū)間，國產(chǎn)ATS-L為了與之對應(yīng)，也針對性的推出了低功率版的25T車型。不過，雖然相比進口版28T功率有所調(diào)低，但最大扭矩依然保持了353牛米的最大扭矩，因此從廠加公布的百公里加速7.1秒來看，低功率版25T，并不遜于同級競品車型。

　　高功率版28T，則在進口版28T的基礎(chǔ)上進一步提升了動力，其中最大功率攀升至205千瓦，最大扭矩達(dá)到400牛·米，分別提高了2千瓦和47牛米。值得一提的是，雖然紙面數(shù)據(jù)上國產(chǎn)28T最大扭矩平臺從之前的1800-5500轉(zhuǎn)，縮小到到2900-4600轉(zhuǎn)，但從廠商公布的曲線圖中可以看出，新調(diào)教的28T在1800轉(zhuǎn)依然能夠達(dá)到353牛·米，之后扭矩毫不停留，直接沖到400牛·米，才達(dá)到最大峰值。

　　另外，工作人員還透漏，高功率版28T的調(diào)教，并非中國專屬，未來凱迪拉克進口版28T都會按照這個數(shù)據(jù)進行標(biāo)定。而低功率版25T，也并非硬件上的妥協(xié)、縮水，完全由工程師根據(jù)市場需要，進行了軟件上的限制，因此喜歡改裝的朋友完全可以通過刷寫ECU等方式，提升到28T的動力水平。

　　●為什么加長85mm，而不是110mm或者更長？

　　ATS-L在研發(fā)之初，也嘗試過不同的加長方案，但工程師認(rèn)為在外觀協(xié)調(diào)、操控性能和駕乘空間三個指標(biāo)上，空間表現(xiàn)只需達(dá)到消費者的合理預(yù)期即可，而非綽綽有余。正如凱迪拉克ATS及ATS-L長軸版首席工程師大衛(wèi)邁施先生(David Masch)所說，“如何在確保ATS-L長軸版擁有舒適乘坐空間的基礎(chǔ)上，把ATS標(biāo)準(zhǔn)軸距版的運動性能完整保留，才是研發(fā)團隊最核心的工作內(nèi)容”。

　　因此，國產(chǎn)ATS-L在通過大量的測試與調(diào)校，使得ATS-L長軸版最終達(dá)到了與ATS標(biāo)準(zhǔn)軸距版完全相同的性能表現(xiàn)。此外，國產(chǎn)ATS-L還根據(jù)中國的道路實況做出了有針對性的改進方案，令A(yù)TS-L長軸版更迎合中國消費者對舒適性、豪華感的訴求。最終，經(jīng)過精準(zhǔn)設(shè)計與無數(shù)次的反復(fù)驗證，加長85mm才成為一致認(rèn)可的最佳方案。

原標(biāo)題: 上市后的那些事兒 解讀凱迪拉克ATS-L