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　　前幾天，路橋金清的陳先生開車帶女兒去椒江時，一輛“120”救護車在其車后，警笛長鳴。

　　陳先生趕忙讓了道，不過他卻發現，在他眼前，鮮少有車輛為救護車讓道，甚至還有車輛與其搶道。

　　頗有些詫異的陳先生打進本報熱線，希望可以通過商報，呼吁市民：“讓道可能只耽誤你幾秒鐘，但卻能讓車上的病人多幾秒鐘的希望。”

　　7月8日、9日，記者采訪了臺州市急救中心和市區幾家醫院的救護車司機，并跟隨救護車出車體驗。記者發現除了急救人員在出車時遭遇前方汽車不讓道的情況，我市的急救事業還存在很多尷尬的事。

　　【體驗】警笛長鳴，鮮少有車主為救護車讓道

　　7月8日下午4點多，臺州市立醫院急救車隊接到臺州市急救中心的分配：“三甲農場建設新村附近，一四五歲女童被電瓶車撞傷。”

　　出車的是該院救護車駕駛員陶國俊。

　　系安全帶、發動、拉手剎、掛擋、踩油門……陶國俊的起步動作一氣呵成。

　　臨近下班點，醫院門口的十字馬路車輛紛雜，擁有7年急救車駕駛經驗的陶國俊顯得有些焦躁。

　　車頂上的警笛聲稍顯刺耳，卻鮮少有車輛讓道。

　　行至屷崦嶺和楓南路時，陶國俊駕駛的救護車幾次被堵停在路中間。

　　對于這些，陶國俊說，早已習以為常。

　　十幾分鐘后，一路闖紅燈的救護車到達現場。陶國俊立馬下車，和隨車醫生一起，幫助被撞女童的父親，將女童抱上車。

　　回程的路上，女童痛苦的呻吟和父親緊皺的眉頭，使車里的氣氛甚是緊張。

　　到達醫院后，女孩被順利送往搶救室。

　　陶國俊拭了下額間的細汗，喝了一大杯水，然后靜坐著，等待著下一個急救的任務。

　　對于很少有人給救護車讓道的現象，臺州市第一人民醫院急救車隊的駕駛員池晉耀有一肚子苦水：“不出車時，急救車司機都會聚在一起吐槽，在哪兒被堵得想罵人，在哪兒停不進車等。”

　　上周六下午4點多，池晉耀剛接了一名病人返回醫院，在經過一個十字路口時，他足足等了一個紅燈。“一直沒人讓道，哪怕你剎一下車、減一下速，我就能闖過去了。”說起這事，池晉耀很是無奈，“車上的家屬著急地不停埋怨我開車技術不行。”

　　隨后，記者又采訪了臺州醫院路橋院區的幾名急救車駕駛員，大多與陶國俊和池晉耀的經歷相同。

　　【聲音】大部分市民表示愿意讓道，但讓道后的損失無人買單

　　昨天上午，就“路遇救護車是否愿意讓道”這個問題，記者在市區街頭隨機采訪了數十位汽車駕駛員。

　　絕大部分汽車駕駛員表示，路遇救護車都會讓道。但如果遇上堵車，就算想讓道也沒辦法。也有駕駛員表示，現在有些救護車公車私用，并不是去搶救病人，只能確定救護車是在搶救病人的情況下，才會愿意讓道。

　　椒江的羅女士說，她每天都是開車上下班，路上看到有開著警燈的救護車或消防車跟在自己車后面，她都會盡量讓道，“給救護車讓道相當于救別人的急。”

　　“有時并不是不讓道而是路窄車又多，根本沒辦法讓道。”剛在市府大道上停車的蕭先生說，有些道路，車子進入導向車道后，是不允許隨便變更車道的，如果被電子眼拍攝到怎么處理？作為車主，不是不愿意避讓，而是避讓后產生的違章誰來買單？一般情況下，被電子眼拍攝到，不但要罰款而且還要扣分，一方面好心避讓，而另一方面卻面臨承擔違章的后果。

　　對于這種情況，臺州市急救中心調度班長包利君說，前段時間，就有一名駕駛員上門要求開具消分證明，“他說為了給救護車讓道而闖了紅燈，希望我們開證明，但我們無法確定事情真實性，無法開具。”

　　另外，記者從市交警部門了解到，《道路交通安全法》第53條規定，在確保安全的前提下，正在執行緊急任務的救護車不受行駛路線、行駛方向、行駛速度和信號燈的限制，其他車輛和行人應該讓行。如果不避讓正在執行任務的救護車，每次記3分，罰款200元。超越執行緊急任務的救護車、有會車可能時超車，罰款100元，記3分。

　　【煩惱】騷擾、謊報、誤報，急救電話很“忙”

　　上廁所沒帶紙、測試新手機音質、無聊了想找人嘮嗑……每天，臺州市急救中心都會接到各種無厘頭的騷擾電話。

　　昨天下午，記者在包利君的帶領下，參觀了臺州市急救中心調度室，椒江、黃巖、路橋和臺州經濟開發區的救護任務都是在這間房里完成的。

　　“你看，就今年上半年，這個130帶頭的手機號打了1380次‘120’；12個‘8’的亂碼打了2115次；7個‘0’打了2672次……”在接受采訪前，包利君特意做了些整理，并在電腦上給記者查詢準確的數據，“這些都是騷擾電話，有些一分鐘內就打十來個。”

　　調度員王倩紅吐槽，每年暑假期間，都會不時接到一些調皮孩子的騷擾電話，“他們一般有好幾個孩子，在電話里喊‘救命’，之后哈哈大笑。”

　　包利君給記者看了一份數據，去年一年急救中心共接到“120”電話147945個，日均405個，派車33257次；今年上半年截至到6月22日，接近83050個電話，日均480個，派車15632次，“最多的一天，電話接入量達到上萬次。”

　　目前，急救中心共有兩支急救線路，9位調度員，每天有5位調度員輪換日夜班。“比如，7月7日早8點至7月8日早8點，接警471次，派車99次，平均下來，每個調度員每天要接近百個電話。”包利君說，這些騷擾電話大多是停機注銷號碼或亂碼，這增加了調度員的工作量，浪費了社會資源，嚴重侵害了市民的求救權利。

　　除了騷擾電話，謊報、誤報的電話也不在少數。包利君說，經常有同一個事故，打進的急救電話說的卻是不同的建筑物附近，“這個時候就需要調度員反復核實。”

　　【難題】市區平均每10萬人一輛救護車

　　目前，臺州市急救中心只接進椒江、黃巖、路橋和經濟開發區10家急救點的“120”，分別是臺州市中心醫院急救分站、臺州市立醫院急救分站、臺州市中醫院急救分站、臺州市第一人民醫院急救分站、黃巖區中醫院急救分站、臺州醫院路橋院區急救分站、路橋區中醫院急救分站、臺州市博愛醫院急救分站、臺州市曙光醫院急救分站和路橋區第二人民醫院急救分站。

　　包利君向記者介紹了“120”接警的工作流程：首先，“120”電話呼入后，調度員將對其進行判斷真假警；如果是真警，將就近調度派車，如臺州經濟開發區轄區內，就會將任務派給臺州市中心醫院；派車后，調度員將回復報警人，告知救護車來自哪個醫院、大概多長時間后到達現場等；出車單位也會與報警者隨時保持聯系，了解現場情況和應該準備的器材等。

　　“市急救中心目前可支配的救護車共有16輛，但市區人口大約150多萬，等于說，市區平均每10萬人共用一輛救護車。”包利君說，像市立醫院等醫院，一個駕駛員一天平均要出車5次左右，經常是急救中心派出任務，醫院卻沒車可出。

　　同時，包利君也希望，對于急救事業，市民能多一點諒解與寬容。

　　“打電話占線，可能是有別人在求救或者被騷擾電話困擾；到達現場速度不夠快，可能是路上擁堵或少有人讓道等。我們鄭重承諾，電話接進后，1分鐘內調度派車，白天3分鐘內、晚上5分鐘內出車。”

　　被堵在路上的救護車。

原標題: 救護車，你為它讓過道嗎？