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　　從3月18日上午12點左右獲取的高分一號衛星圖像中，在南印度洋海域(南緯44度57分，東經90度13分)，觀測到疑似漂浮物。該疑似漂浮物長約22米，寬約13米，距澳大利亞公布疑似物位置南偏西120公里左右。

　　對馬航MH370航班的搜索行動已超過15天。如今，全世界目光都聚焦在南印度洋一片偏遠且少有人問津的海域。除了澳大利亞20日公布在這片海域發現疑似有關失聯客機碎片的衛星圖，中國衛星18日也在附近區域發現疑似漂浮物，但暫不能確認是否與飛機有關。目前，各國均加大救援力量，但搜尋進展緩慢，仍無有價值的發現；圍繞客機本身的多項疑點再被提及，馬來西亞官方均作出解釋。

　　中國衛星發現新疑似漂浮物

　　在22日下午5點半的新聞發布會尾聲，馬來西亞代交通部長希山慕丁突然拿出一張字條宣布，“我剛從中國駐馬來西亞大使館得到消息，中方衛星在南印度洋海域發現了一個大型漂浮物，可能與失聯的MH370航班有關。”

　　希山慕丁表示，這一物體的長寬分別為30米和22米。他說，目前尚不能確定中方發現的這一物體與澳方發現的疑似失聯航班的殘片有關，也無法確定這一物體的具體位置。

　　不過，發布會結束后不久，馬方新聞中心發布聲明將疑似漂浮物的尺寸更正為“長22.5米，寬13米”。

　　隨后，來自國家國防科技工業局的消息稱，從3月18日上午12點左右獲取的高分一號衛星圖像中，在南印度洋海域(南緯44度57分，東經90度13分)，觀測到疑似漂浮物。該疑似漂浮物長約22米，寬約13米，距澳大利亞公布疑似物位置南偏西120公里左右。

　　中國駐馬來西亞大使館也發布消息說，疑似漂浮物呈馬蹄形，中方有關部門分析認為，影像顯示的物體疑似海上漂浮物，但尚不能確定是否與失聯客機有關。

　　20日，澳大利亞海事安全局官員在緊急召開的新聞發布會上宣布，澳方在南印度洋中發現了“極可能”與失聯客機有關的物體，這一消息無疑是迄今涉及失聯客機搜尋“最突出的線索”。而此次中國衛星發現，更加大了外界對南印度洋海域的關注。

　　各方搜索力度加大

　　在澳大利亞當局公布衛星圖像后，多國的救援力量都在奔赴發現碎片的海域——澳大利亞珀斯西南部約2500公里處。

　　在前兩天的搜索一無所獲后，澳大利亞22日派出6架飛機，其中包括P-3“獵戶座”巡邏機和商用噴氣式飛機。現場搜索的范圍從2.3萬平方公里擴大到3.6萬平方公里。這片劃定的區域距離珀斯西南約2500公里。

　　此外，兩艘商船正在該海域協助搜索。自澳方17日向過路船舶發出協助廣播以來，已經有6艘過路船舶響應了請求。

　　同時，中國空軍兩架伊爾-76飛機22日全部飛抵澳大利亞珀斯空軍基地，另有一架運-8飛機飛赴印度洋東北部的安達曼海域，三架飛機兵分兩路執行空中搜救馬航失聯客機任務。

　　而截至22日中午12時，中國離疑似海域最近的兩艘艦船：“雪龍”號已航行至距疑似海區1050海里，“中海韶華”輪已航行至距疑似海區1000海里。

　　中國交通運輸部所屬“海巡01”、“海巡31”、“南海救101”、“南海救115”正向南印度洋方向搜索前進，邊航行、邊搜尋，逐漸向澳方公布的疑似海域靠近。

　　追蹤線索挑戰重重

　　在對疑似目標海域搜索三天以來，盡管各方都加大了搜救力量，但進展實際上相當緩慢。由于衛星圖像是在16日觀測到疑似物體，6天前還在海上漂浮的物體或許已不再漂浮，可能已沉到海底。

　　前往目標海域搜索的澳大利亞首架P3獵戶座巡邏機22日下午已經返回至皮爾斯空軍基地。飛行官表示，對疑似馬航失聯客機碎片的搜索行動沒有任何發現。由于目標海域的天氣情況轉壞，海霧阻擋住機上人員肉眼搜索的視線。

　　搜救人員目前面臨的困難是，搜尋區域的海況正處于最狂暴的情形，強風、巨浪再加上復雜的洋流，想要找到漂浮的殘片無疑是項挑戰。

　　水手們將正在進行搜尋的海域稱為“咆哮的40度”，指的是南緯40度附近的一片海域，這里強風的聲音聽起來就像是獅子在咆哮。

　　而澳大利亞總理阿博特21日一改之前的篤定口吻，表示衛星16日在南印度洋拍到的漂浮物，也可能是貨輪上掉下的集裝箱，但還無法確認。

　　但盡管如此，澳大利亞副總理特拉斯次日重申，馬航失聯客機的搜索行動絕對會進行下去，衛星發現兩個疑似與失聯客機有關的碎片圖像迄今仍是最佳線索。“盡管這并不是絕對正確的線索，但它仍有價值值得去搜尋。”

　　圍繞客機多項疑點再被提及馬方作答

　　在世界將目光聚焦至南印度洋海域時，關于客機本身的種種疑問也不斷被媒體曝光。針對馬航失聯客機機上攜帶一些小型鋰電池的問題，馬來西亞官方22日再度澄清，鋰電池符合國際民用航空組織(ICAO)和國際航空運輸協會(IATA)的要求。

　　另外，英國《每日電訊報》宣稱取得失蹤的馬航MH370班機駕駛艙與塔臺的54分鐘通話紀錄。分析師表示，這段通話記錄的順序“非常正常”，但仍有兩處疑點。

　　第一處疑點是8日凌晨1時7分，駕駛艙重復發送“客機以3.5萬英尺高度巡航”的信息，因此這段通話應該是一段刻意通話。第二處則是客機在馬來西亞飛航管制區和越南飛航管制區交接處失去聯絡，然后向西折返。這也被認為是刻意為之。

　　對此，馬來西亞官方表示，有關媒體報道的失聯航班與空中交通管制中心的通話記錄是不準確的。希山慕丁說，媒體報道的通話記錄正在調查中，但是目前還沒有發現任何不正常的地方。但出于安全考慮，馬方并未公布全部通話信息。

　　馬來西亞民航局局長拉扎克則表示，這份英國媒體曝光的通話記錄并不準確。

　　另外，在22日上午的失聯乘客家屬通報會上，家屬還就“機組人員是否向馬航提出過工資待遇方面的訴求”提出過疑問。對此，馬方官員予以否認。

　　馬方官員稱，飛行員和機組人員的待遇和加薪都是通過他們各自的工會與馬來西亞航空公司協商達成一致的。“我們去年已經與相關的工會協商好了待遇”。