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　　經過近兩個月的道路改造施工，投資達1950萬元的市府大道交通組織優化工程，已于11月底基本完工。這是臺州經濟開發區交通治堵工作的一大亮點。

　　“和以前比，有什么效果？”“微循環到底怎么循環？”……這些是許多市民共同的疑問。

　　負責這項工作的管理人員是如何回答的？我們來聽一聽臺州經濟開發區建設局建設一科科長單方權怎么說。

　　交叉口每小時通行量：4000多輛上升到6000多輛

　　“市府大道作為市區的一條重要道路，原先存在路口渠化改造不徹底、道路中間綠化帶開口過多、路口安全島等候區存在容量空間少和有設置不規范的地方，車道資源還有提升利用的空間。”單方權說。

　　放眼市府大道中央，或是綠化帶的開口封堵，或是機非物理隔離設施，主要目的是規范行車，再具體地說就是規范掉頭車輛的行駛，同時使機動車與非機動車各行其道有序行駛。

　　原來市政府門口有三個口子都可以掉頭，車輛掉頭通常會干擾對面2—3個直行車道的車輛行駛，在高峰期極易導致擁堵和出現交通事故。單方權告訴記者，現在這些中央掉頭通道都被封堵了，統一安排到了路口，依靠信號燈調度車輛通行。同時在掉頭量大的局部路段，如廣場南路與市府大道、東環大道與市府大道的交叉口都增設了專用的掉頭車道，確保高峰期車輛掉頭在信號燈控制下有序通行，其他路口則掉頭與左轉車道合并通行。

　　在每一個交叉路口的地面都增加了震蕩標線，上面有很多個突起的小方塊，如果變換車道壓到震蕩標線，輪胎摩擦便會發生聲響，提醒司機不要在路口變車道。

　　“目前道路通行能力得到了有效提升。”單方權說，“以市府大道與東環大道交叉口為例，根據交警部門的監測，改造前該路口每小時機動車通行量為4500—5000輛，改造后能增加到6000—7000輛。”

　　人性化設計，為在路上的你多方考慮

　　市府大道上的路口安全島，即非機動車和行人的紅綠燈等候區的設置原先也存在有不合理的地方。有些等候區因為容納空間小，導致車子和行人都擠到機動車道上面去等候紅綠燈，比如廣場南路和市府大道路口，較大程度地影響了路口車輛的通行效率；還有一些安全島路線設計不人性化，比如中心大道和市府大道路口，非機動車要拐個彎才能進入安全島進行等候。單方權說，為圖方便，很多人就直接直行在機動車道上，占用了機動車道也存在嚴重的安全隱患。為此，市府大道改造工程也將此路口安全島的改造列入其中，將進入安全島的通道改成兩條直行的路線，與原非機動車道對接，大大方便了市民。

　　路口安全島僅是其中一例，從“方便”和“安全”兩大要素出發，市府大道改造體現出諸多人性化的考慮。

　　“看到市政府前面的錯位斑馬線了嗎？還種著兩排杜鵑花的。”單方權介紹，兩條道路的人行斑馬線不是一條直線，而要轉個彎才能過下一段馬路，雖然增加了走路的距離，但這種設計迫使行人面對對面車道的車輛行進方向，從而增加了過斑馬線的安全性。

　　據了解，開發區還將計劃在市府大道等路段啟動“交通行車引導屏”等智能交通設施的建設，用以提示前方路口及附近道路的擁堵情況，以便司機朋友更好地選擇行車路線。這項工程今年年底之前會動工，單方權說。