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　　記者 李 攀

　　1984年，椒江成立公共交通公司。9個人、2輛車，開通了第一條椒江至洪家8公里的公交路線。

　　如果將這作為臺州市區公交起點的話，明年市區公交就將迎來自己的“而立之年”。

　　在近30年的發展歷程中，市區公交給市民帶來便捷出行的同時，也飽受產權不清、經營無序、服務質量低下等詬病。

　　臺州公交，市民希望它能發展得快一些、好一些、合理一些。

　　昨天，這個愿景更進一步了：臺州市公共交通集團有限公司掛牌成立。

　　“純”國有控股

　　公交明年起全部姓“公”

　　昨天的掛牌儀式，臺州市公共交通集團有限公司主要負責人俞宏更愿意將它看做一個“合家”儀式。

　　眼下，臺州市區公交企業共有4家，其中市本級一家，主要經營大環線和區間公交，椒黃路三區各一家，主要經營區內公交線路，4家公交企業“割據經營”。

　　不過，這一現象將在今年12月底前徹底發生改變。掛牌成立的臺州市公共交通集團有限公司將對這4家公交公司(即臺州市公共交通有限公司、臺州市都市公共交通有限公司、黃巖宇星公共交通有限公司、路橋城區城鄉聯合公交有限公司)進行收購整合。

　　俞宏打了個比方，以前，市區4家公司就好像“分家的兄弟”。現在集團成立了，有了一個新“家”，“兄弟”們也該聚合在一起了。

　　“牌子都掛起來了，集團實至名歸也不會太遠。”俞宏說，集團預計在11月底就能和各家公交公司簽訂相關協議。屆時，臺州公共交通集團將實現從多種經濟成分混合經營向“純”國有統一經營轉變，臺州的公交真正姓“公”。

　　公交一體化或將成為

　　治理城市“堵局”的“金鑰匙”

　　臺州市公交集團的成立對市民意味著什么？臺州市運輸管理局運輸管理處處長楊東堅的答案是：補足治理城市“堵局”的短板，市民出行將越來越便捷。

　　按照國家、省優先發展公交政策的要求，公交線路密度需要達到3-4公里/平方公里，每萬人12標臺車輛，市民出行公交分擔率20%。而與這樣的要求相比，臺州存在很大差距。

　　公交發展滯后的結果就是私家車越來越多的同時，盡管道路不斷拓寬，交通擁堵狀況依然得不到很大改善。

　　為了破解城市“堵局”，在每年的市兩會上，都不斷有人大代表和政協委員就臺州公交“何去何從”提出各自的意見和看法。今年我市兩會上，路南街道方林村黨委書記方中華和市總工會陳海燕再次剖析了臺州公交發展的困境。

　　在他們看來，臺州公交落后有三大原因，一是公交體制松散，市區4家公交公司分割經營；二是公交設施匱乏，運行效率低，服務水平不高，公交吸引率不高；三是公交公司投資主體多元化，忽視了公交車的社會效益首要責任。

　　“公交集團成立后，將真正實現公交一體化、國有化，城市擁堵的情況也會得到一定緩解。”楊東堅說，在完成對市區公交公司收購前，公交集團“治堵”工作已經著手準備：12月份，公交集團將開通云港小區至新明半島巴士1號線，推出通勤定制公交專線，創建文明示范車。