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　　浙江在線11月13日訊好端端行車在路上，突然路邊竄出了一輛電動車，本想踩一腳剎車，結(jié)果一慌神踩在了油門上，一場事故就這樣發(fā)生了，搞不好還會弄出人命來——這大概是很多開車新手的噩夢吧。

　　近日，玉環(huán)有一家公司研發(fā)出了一種可以防止類似油門當剎車踩的智能糾錯系統(tǒng)。只要車輛安裝了這種裝置，就可以在關(guān)鍵時刻判斷出駕駛員誤踩油門的行為，幫助制動剎車。

　　這個裝置是否靠譜？它是如何運作的？會不會帶來意想不到的麻煩？記者昨日趕到玉環(huán)這家浙江先安汽車制動系統(tǒng)有限公司現(xiàn)場求證，親身試駕了裝有這個裝置的車輛。

　　油門踩得又狠又足，智能糾錯系統(tǒng)才會啟動

　　昨天上午，冷空氣控制下的玉環(huán)小雨滴答，路面濕滑，看來這正是一個測試剎車系統(tǒng)的好天氣。

　　試駕車是一輛嶄新的奧迪A6。第一次駕駛這種高富帥級別的汽車，身為土肥圓的我又驚又喜。

　　在試車前，我先進入到另外一輛沒有安裝油門當剎車智能糾錯系統(tǒng)的A6車，踩了踩油門，然后再換到裝了系統(tǒng)的車子。比較后發(fā)現(xiàn)，至少在踏感方面，兩輛車并沒有什么差異，如果不是事先說明，是完全無法分辨出哪輛車安裝了智能糾錯系統(tǒng)。

　　我們首先測試的內(nèi)容是，在什么樣的情況下，才能觸發(fā)裝置的糾錯功能。

　　開上空曠的路面，我踩下油門，開始加速。

　　第一輪，我選擇慢慢加速。性能好的汽車就是不一樣，油門稍微一帶，車速馬上就上來了。我開始慢慢加油門，20，40，60，80，100……儀表盤上的數(shù)字很快就跳上來了。油門踩下去一半左右時，車速已經(jīng)超過了100碼，但是糾錯系統(tǒng)并沒有啟動。

　　第二輪試驗的是短時間油門踩到底。車子剛一啟動，我就馬上把油門踩到了底。“轟”地一聲，車速頓時起來了，我感覺到了明顯的推背效果，但是汽車并沒有自行剎車的跡象，說明糾錯系統(tǒng)仍在“沉睡”。

　　第三輪，我模擬的是在緊急情況下，本能想猛踩剎車，但卻踩在了油門上的效果。我再次發(fā)動車子，想象對面突然有輛大卡車撞了過來，腦子里很配合地假裝大喊了一聲“救命”，腿瞬間蹬直了踩在油門上，瞬間的爆發(fā)力讓我甚至隱約聽到了膝蓋因為用力而發(fā)出的“嘎”一聲。這一下，車子頓時一個急剎，因為沒有系好安全帶，我的額頭一下子就碰在了前擋風玻璃上。(身體力行血淚控訴地提醒司機朋友：開車千萬要系好安全帶啊！)

　　通過對比試驗，我得出一個結(jié)論：這個糾錯裝置在常規(guī)情況下是不會被觸發(fā)的，比如正常踩油門加速。

　　啟動的要素用個人的感受總結(jié)出來就是：第一，踩油門的力道要又狠又足；第二，就是油門必須要踩到底；第三，就是踩油門的速度要快。而同時符合這三方面，一般就是遇到緊急因素非常慌張的情況了。

　　兩家人經(jīng)歷四次車禍，換來“智能糾錯系統(tǒng)”

　　這個糾錯系統(tǒng)的發(fā)明者是48歲的四川人顏昌松，當年他還是一家茶館的總經(jīng)理，喜歡吟詩作畫，是名儒雅之士。但是接連發(fā)生的事故，打破了他平靜的生活。

　　1987年中秋節(jié)，顏昌松的表哥開車送水果，途中與大卡車發(fā)生碰撞，表哥當場死亡。表哥是汽車兵出身，身為老駕駛員，怎么會發(fā)生這么嚴重的事故呢？交警在處理事故現(xiàn)場時找到了原因：表哥的尸體被發(fā)現(xiàn)時，腳仍然緊緊地踩在油門上。

　　1996年的11月11日那天，顏昌松陪老婆開車回家過生日，在轉(zhuǎn)彎時，原本想踩剎車的妻子卻錯踩到了油門上，結(jié)果車子翻進路邊3米多高的土坎下，夫妻倆都受了傷。

　　兩次車禍都是因為油門當剎車踩造成的，喜歡動腦筋的顏昌松開始嘗試發(fā)明一種設(shè)備，可以防止這種悲劇發(fā)生，“智能糾錯系統(tǒng)”于是就誕生了，之后還獲得了國家專利。

　　和顏昌松一樣，浙江先安汽車制動系統(tǒng)有限公司的總經(jīng)理顏貽國身上也發(fā)生過兩次車禍，事故原因也都是誤踩油門。“事故都是發(fā)生在七八年前了，一次是有點飲酒駕車，還有一次是疲勞駕駛，都是慌亂中想踩剎車，結(jié)果都踩在了油門上，車子一次修了5萬，一次修了6萬，人雖然沒怎么受傷，但也嚇得夠嗆。”

　　3年前的一次聚會上，顏貽國認識了顏昌松，在閑聊的時候兩人談到都碰到過這類車禍，就有了共同語言。得知顏昌松有這樣的發(fā)明，顏貽國把他拖到了臺州一起合作開發(fā)。

　　采集數(shù)據(jù)、分析、執(zhí)行，智能糾錯系統(tǒng)并不復雜

　　智能糾錯系統(tǒng)的構(gòu)造并不復雜，主要由幾部分組成：

　　一個是智能信息傳感器，它安裝在油門下面，負責采集司機踩油門時的各項數(shù)據(jù)。

　　另一個部件是一個塑料盒子，里面裝著智能信息分析器，以及指令執(zhí)行機構(gòu)，這是系統(tǒng)最核心的部分，當數(shù)據(jù)傳輸?shù)椒治銎髦校瑫�被馬上進行分析，如果判斷為誤踩油門的情況，分析器會馬上傳達制動信號給指令執(zhí)行機構(gòu)，執(zhí)行機構(gòu)就類似于一個軸承，瞬間收緊。這個盒子被放置在駕駛座位下面。

　　還有一個部件是轉(zhuǎn)化器，它位于油門之下，負責將收緊的過程執(zhí)行完畢，也就是我們看到的踩油門的同時帶動剎車板的情況。

　　這套系統(tǒng)屬于行車輔助設(shè)備，沒有改變車輛的外觀和性能，因此并不涉及違規(guī)改裝。

　　公司的總監(jiān)孫三軍告訴記者，因為新一代產(chǎn)品研發(fā)出來不過幾個月，所以目前投產(chǎn)的糾錯系統(tǒng)主要針對奧迪和大眾。不過接下去馬上會針對其他品牌的汽車進行開發(fā)。

　　目前已經(jīng)推廣的500多套產(chǎn)品中還沒有收到反饋有出現(xiàn)不想剎車卻被強行剎車的情況。