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　　近兩年，乘用車市場一直處于溫溫吞吞的狀態，盡管從各車企發布的數據來看，整體銷售量還處于增長狀態，但增長幅度明顯減緩。其中，前幾年還是車企拳頭產品的小型車，下滑幅度特別明顯。

　　據了解，今年上半年小型車市場份額為10%左右，而2009年這個數字曾高達16.2%。如今，小型車在中國市場賣不好已經成了不爭的事實，除了上海大眾POLO和上海通用新賽歐等幾款車型的銷量一直保持在萬輛以上，其他大多數小型車都沒有達到廠家的預期。

　　全國乘用車聯席會數據顯示，近幾個月我國小型車銷量出現了持續下滑，其中不少車型月銷量甚至下滑到了幾十輛的級別。7、8月威樂的銷量分別為93輛和15輛；瑪馳的銷量為206輛和212輛；馬自達2的銷量為67輛和74輛。此外，此前一直熱銷的小型車的銷量也出現了大幅度下滑，其中新奧拓7、8月的銷量分別為3606輛和2506輛；嘉年華的銷量則從8000輛左右下滑至4299輛和4593輛；驪威從萬輛級別下滑至6417輛和2784輛。

　　幾年前，在北方地區夏利、奧拓、富康一直處于火爆的局面，而在南方地區，賽歐、驪威、飛度等小型車憑借著高性價比成為了很多家庭首次購車的最佳選擇。不過可惜的是，從2010年開始，隨著大城市限購、消費結構升級，小型車市場受到巨大沖擊，輝煌不再，關注度和市場份額下滑明顯，近兩年很難再見到新款精品小型車上市。

　　業內人士表示，小型車市場整體萎靡，除了與限購、消費結構升級有關系外，產品力落后是不爭的事實。出于成本的考慮，許多廠家習慣于外觀上的改頭換面毫無新意，而在技術引進上顯得心不在焉。

　　除此之外，部分小型車定價過高，在大打價格戰的車市中毫無競爭力，這也是其銷量下滑的主要原因之一。“如今很多消費者更偏向于大型車，SUV的熱賣足以說明這點，但這并不代表著小型車賣不好。”不少汽車廠家負責人表示，未來年輕人將成為汽車消費者的主力軍，因此要設計出一款適合消費者口味的車型，以一種全新的概念推出自己的車型，這樣才有可能在小型車市場中站穩腳跟，迎來新的春天。廣汽豐田即將推出的致炫依靠價格和時尚的外觀設計獲得了很多消費者的青睞，這就是最好的佐證。