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　　大新華物流之殤

　　正在為昔日魯莽付出代價，非航運資產已被轉移到另一家關聯公司

　　一起郵輪被扣事件把在海運行業中遭受煎熬的大新華物流推上風口浪尖。

　　目前，航運企業正處金融危機以來持續漫長的冬天，這對剛剛進入航運業沒幾年的大新華物流來說，感受更加明顯。

　　“2011年時，我們每天都要與幾家不同的海外船東溝通和協商，希望能將市場高位時簽下的高價租船租金有所降低或者延緩支付。”大新華物流一位管理層告訴《第一財經日報》記者，比如公司在航運高峰時期曾租下約10條干散貨船，簽訂長期合同時最高租金達每天5萬美元，而金融危機后市場上的最低租金只有6000美元，因此公司希望與船東商談適當下調租金費率。

　　記者昨天了解到，目前大新華物流旗下一些非航運資產，正在被逐步轉移到一家新成立的海航物流中，而海航物流已經取代大新華物流，被定義為海航集團的三大支柱產業之一。

　　高價租金之痛

　　與海航集團的其他產業相比，物流板塊算是進入比較晚的“小兄弟”，但卻是拓展最快的領域之一。

　　從2009年大新華物流正式掛牌成立，注冊資本76億元，短短兩年多的時間，大新華物流就曾一度擁有600億的總資產，業務板塊囊括造船、海運、碼頭、空運、地面物流等全方位的產業鏈。

　　彼時，海航集團對大新華物流的定位是，希望打造一家全球綜合航線運營與地面客戶端服務于一體的現代綜合物流企業，是海航集團的三大支柱業務板塊之一。

　　收購，是海航迅速擴張其物流版圖的重要途徑，在大新華物流成立一年后，旗下已經擁有7家海運公司、2家造修船企業、1家航空貨運公司、1家地面物流公司、3家碼頭公司和1家船舶管理公司，大多都是通過收購而來。

　　不過，海航進入物流業的時機并不理想，尤其是大新華物流此前作為拓展重點的航運業務板塊，在2008年底金融危機爆發后，開始遭遇全球航運市場的持續低迷，而剛剛進入航運業經驗尚不足的大新華物流，也開始為其在市場高位時簽下的高價租船租金埋單。

　　比如此次扣船事件的當事方之一沙鋼船務，就是在2008年8月航運市場高漲時，與當時還屬于大新華物流旗下的大新華輪船簽署了長達80多個月的長期租船合同，每日的租金高達5.25萬美元，而現在，這一船型的租金價格已經縮水一半。

　　根據沙鋼船務的說法，大新華輪船僅在準時支付前10期(每15天一期)租金后，從2010年10月開始違反合同，延遲支付并最終停付租金，之后，沙鋼船務便將大新華輪船就欠付租金事宜向英國倫敦海事仲裁委員會遞交了仲裁申請，并開始了在全球追索海航資產的行動。

　　其實，沙鋼船務并不是第一家與大新華物流產生船租糾紛的企業。2011年11月，大新華物流也曾被曝出因拖欠船租，被挪威、希臘等地的10家船東提起訴訟，稱大新華物流拖欠了數百萬美元的船租。

　　不過，上述大新華物流的管理層告訴記者，目前關于租船合同的糾紛，很多已經與船東達成了一致，有的降低了租金，有的退租，有些還在談判，公司一直在盡力減少租船運力，并且暫停了此前開通的一些遠洋集裝箱航線。

　　事實上從2011年開始，大新華物流就一直在收縮航運陣線，而對于債務問題較多的大新華輪船，更是選擇直接放棄，于2012年底以1億美元的價格出售給了一家注冊在海外群島的自然人公司。

　　對于外界關于大新華物流甩賣大新華輪船，是為了逃避債務糾紛的質疑，上述管理層指出，由于大新華輪船屬于有限公司，大新華物流即使作為股東也無需承擔債務責任，不過，鑒于大新華輪船因為債務糾紛，品牌和聲譽都已經受損，公司認為已經沒有繼續保留公司的必要。

　　“移情”海航物流

　　事實上，大新華輪船的甩賣，也可以看作是從2011年以來，海航集團啟動的“關停并轉”調整的一部分，整個2012年，海航系關停并轉的企業就達到172家，在關停無法盈利或者認為沒有前途的企業的同時，對一些業務板塊的定位也開始轉移。

　　現在查看海航集團的網站會發現，大新華物流已經悄然被“海航物流”取代，這家2012年7月剛成立的公司，在海航集團官網上已經被定義為海航集團的三大支柱產業之一，旗下囊括北京大新華日飛天物流有限公司、大新華物流(北京)有限責任公司、國付寶信息科技有限公司以及上海海航易物流有限公司等多家物流配送、第三方支付服務、空運代理企業。

　　這些企業中，此前很多還是屬于大新華物流旗下，比如華日飛天就是2010年由大新華物流收購而來，而國付寶信息科技有限公司以及上海海航易物流有限公司所擁有的支付牌照，也是在大新華物流時獲得，看起來，大新華無論所希望打造的“海陸空+電子商務+物流金融+第三方支付”大物流戰略重任，正在逐漸向海航物流轉移。

　　記者查閱海航旗下天津海運(600751.SH)8月剛剛發布的定向增發公告發現， 2013年8月，海航集團剛剛對海航物流增資9億元人民幣，使得海航物流的注冊資本變更為10億元人民幣，并且表示海航集團(或其指定企業)計劃對海航物流繼續增資。

　　目前海航物流與大新華物流的總部均在上海，辦公地點也在同一樓上，而海航物流的很多管理層，此前也都在大新華物流任職，部分人員現在還同時兼任處理大新華物流的相關事務，而大新華物流旗下，目前主要是一些干散貨、集裝箱等航運資產，以及農產品[0.28%資金研報]批發市場經營管理等。

　　“此前，航運業務就只占大新華物流業務的20%，但由于航運市場持續不景氣，航運業務一直面臨經營和債務方面的問題，但除航運業以外的其他物流業務，我們認為還是有很大的發展前景，因此希望單獨成立一家公司發展，也避免受到航運業務的牽連。”海航物流一位管理層向記者介紹，不過，目前來看海航也不會完全放棄大新華物流的航運板塊，希望等待航運業的回暖復蘇。