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　　上周四，國務(wù)院正式公布了《大氣污染防治行動計劃》，簡稱“國十條”，該計劃被認(rèn)為是我國有史以來最為嚴(yán)格的大氣治理行動計劃，其中提到大力推廣新能源汽車，公交、環(huán)衛(wèi)等行業(yè)和政府機關(guān)要率先使用新能源汽車，采取直接上牌、財政補貼等措施鼓勵個人購買。

　　九月初，杭州市政府就下發(fā)了《關(guān)于擴大內(nèi)需、提振消費的實施意見》文件，其中也提到了鼓勵個人消費者購置新能源和本地產(chǎn)汽車等政策。由此可見，在接下來很長一段時間內(nèi)，新能源車型會成為各個車企策略的重頭戲。

　　　補貼為新能源產(chǎn)品營銷創(chuàng)造條件

　　最近一段時間，關(guān)于新能源補貼政策不絕于耳。此次補貼有很多種猜測的版本，如補貼范圍進一步擴大、補貼方式為中央財政直接補貼車企、補貼車型更加豐富但門檻提高、出臺鼓勵和支持私人購買新能源汽車的政策。無論是哪種版本的補貼政策都為汽車行業(yè)的新能源產(chǎn)品營銷創(chuàng)造了良好的條件。

　　目前，我國新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)為，1.6L以下、排放達國IV、滿足第三階段《乘用車燃料消耗量限值》的乘用車和非插入式混合動力車補貼3000元；插入式(PlugIn)混合動力車補貼4000-50000元；電動車補貼60000元。

　　九月以來，鼓勵購買新能源汽車的跡象越來越明顯。首先是杭州市政府鼓勵個人購買新能源和本地產(chǎn)汽車，據(jù)了解，本地產(chǎn)汽車是指吉利汽車、東風(fēng)裕隆汽車、眾泰汽車、青年蓮花汽車等車。此后是中央發(fā)布的“國十條”，十條內(nèi)容中，多項與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)。包括大力推廣新能源汽車，公交、環(huán)衛(wèi)等行業(yè)和政府機關(guān)要率先使用新能源汽車；采取直接上牌、財政補貼等措施鼓勵個人購買。

　　　新能源市場將會有一場惡戰(zhàn)

　　新能源汽車第二輪補貼政策即將出臺，不少外資汽車制造商已做好了在華全面布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)的準(zhǔn)備。在年初，大眾就與國內(nèi)的電網(wǎng)公司合作，推動全國電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，寶馬、戴姆勒、通用等整車制造商也參與了這一項目。

　　在7月底，一汽-大眾宣布一汽與奧迪已經(jīng)在插電式混合動力電動車項目上達成共識，目前正在做產(chǎn)品導(dǎo)入的前期市場調(diào)研。與此同時，奔馳與中國自主車企比亞迪合資的電動車品牌——騰勢目前已完成了經(jīng)銷商布局，集中在深圳、北京、上海等一線城市。

　　本月的德國法蘭克福車展上，不少豪華車紛紛亮相首發(fā)的新能源車，多少能看出點端倪。寶馬帶來了i3電動車的批產(chǎn)型號和i8插電式混合動力超級跑車；奧迪再現(xiàn)Quattro光環(huán)車風(fēng)采，搭載插電式混合動力總成，新概念車可能將小批量產(chǎn)。同時，梅賽德斯-奔馳為最新S級旗艦車配備插電式混合動力技術(shù)，使得燃油經(jīng)濟性達到了78英里/加侖。

　　此外，沃爾沃不但首發(fā)帶插電式混合動力技術(shù)的Concept Coupe概念轎跑，并且將新一代電氣化動力總成Drive-E也帶到了法蘭克福展館。路虎攬勝柴油混動車和路虎攬勝運動版柴油混動車都將拓展制造商的產(chǎn)品陣容。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，目前新能源市場就像一個被寵壞的孩子，沒有政府補貼的拉動，就處于停滯狀態(tài)。但車企始終要明白，政府補貼手段只是刺激消費的手段，而不是主要盈利點。