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　　又到中秋團圓日，想必很多朋友現在已經是歸心似箭，想盡快回家與家人團聚；而有些朋友可以利用這小長假，一家人出去好好享受天倫之樂。俗話說得好：“獨樂樂不如眾樂樂！”，在這秋高氣爽的日子里，游山玩水，盡享清涼，與家人、朋友、同事一起去放飛吧。今天，編輯為大家帶來適宜出游的7座MPV總計5款車型，希望對大家在這收獲的季節出行有所幫助。

　　上海通用別克GL8

　　別克GL8豪華商務車采用了別克品牌家族式全新的設計風格，3D直瀑立體式進氣搭配前發動機艙鍍鉻眩窗更顯豪華大氣，硬朗的線條語言應用從前大燈一直延伸到車尾，彰顯著強勁的動力，并更加突顯其尊貴大氣的豪華商務車風范。

　　在工信部汽車銷量排行榜中，別克GL8在MPV產品銷量排行中長期保持較高的名次，可見別克GL8已經打開國內MPV市場，并得到不錯的產品認可度。

　　與馬自達8相比，別克GL8的定位更偏成熟商務車，整車富有美式商務車的厚重感，全新的大面積鍍鉻直瀑式家族前臉大氣豪華，給人們很強的視覺沖擊力；帶有LED燈眉的氙燈和一體式霧燈則帶給前臉些許靈動，使整車更具活力。

　　別克GL8的尺寸為5256x1878x1800mm，軸距為3088mm。超長軸距秒殺國內同級MPV，而恰到好處的空間設計令乘客無論坐在哪都不會有明顯的壓抑感。

　　第二排自來是MPV產品下功夫最深的位置，別克GL8作為名副其實的商務車老大，固然是亮點多多：首次實現MPV滑移側門帶電動升降車窗功能，這塊碩大的玻璃能夠放下來，老總們一定不會感到壓抑；10.2英寸屏幕后排DVD影音系統可以緩解旅途中的疲勞，第二排乘客也對空調音響等有很高的控制權，還帶有遙控器，尊貴感顯現十足；頂配產品第二排加裝加熱通風功能，無論冬夏都能滿足貴賓的需求，加上特殊設計的座椅，雖然柔軟但支撐性很強，給老板們帶來極佳的乘坐體驗。

　　GL8環抱式的中控設計科技感十足，變速桿也由懷擋轉移到了中控臺上，整體顯得十分緊湊。中控臺按鍵看起來雖然繁雜，但布局較為合理，使用起來還算順手。配置方面，別克GL8在人性化配置方面考慮周到，無鑰匙啟動系統在新別克GL8上成為全系標配，倒車雷達和定速巡航也是商務車必備的元素。

　　動力總成方面，新GL8采用2.4L自然吸氣發動機和3.0L V6發動機，發動機型號分別為LE5和LF1，變速箱方面，都是六檔手自一體變速箱，2.4L和3.0L對應的變速箱代號分別為MH7和MH2。3.0L SIDI缸內直噴發動機接近200kW的最大輸出功率及接近300Nm的最大扭矩，雖然GL8不是一部為駕駛者準備的產品，但后勁十足，加上經過調教的6速手自一體變速箱，能夠提供足夠的駕乘平順性。

　　編輯點評：別克GL8在各方面的表現均衡，使得它在中高級MPV中博得一席之地，但隨著國內MPV市場逐漸擴大，更多主流合資品牌將推出全新產品瞄準前者，GL8的亮點能亮多久還有待考驗。

　　廣汽本田奧德賽

　　對于一款MPV來說，相比舒適性以及空間的利用性，“外貌”同樣很重要。那么，奧德賽在外形方面是否能經得起考驗呢？整體來看，奧德賽的前臉部分是變化最明顯的，更換成了帶有本田最新家族特征的三道杠式進氣中網，顯得更有氣勢。

　　尾部經過全新的設計，尾燈更加的修長，同時增加了LED光源，塑造了簡潔而層次感鮮明的車尾，無論是實用性還是美觀性都有了很大的提升；此外以往只有高配車型才有的尾門鍍鉻裝飾條也出現在中低配車型上，明顯提高了整車的檔次。鋒利的腰線也使得整車側身動感，時尚氣息更濃。雖然奧德賽的外觀雖然不突出，但也絕不平庸，一副典型的日系MPV車做派。

　　內飾方面，新款奧德賽改變了以往以淺色家居內飾為主的風格，首次大膽加入全黑內飾用銀色金屬飾條點綴增加科技感，給人感覺更加運動、時尚，可見奧德賽也是考慮到了年輕群體購車的需求，不過大部分車型還是延續淺色搭配桃木內飾的中庸設計風格。除了低配車型采用絨布座椅外，其余均配備了真皮座椅，乘坐舒適感也較高。

　　細數一下新款奧德賽的配置，全系標配了電動折疊外后視鏡、多功能方向盤、防眩目內后視鏡、第三排座椅翻轉平置功能、等多項舒適性和安全性系統。除了入門級舒適型外，其他五款車型均配備了真皮座椅、前排座椅加熱功能、電動調節駕駛座、第二排恒溫空調以及可折疊前中央儲物格等配置，提高了舒適性和便利性。

　　此外可以作為亮點拿來說一下的是新款奧德賽首次在低配車型上增加了雙區恒溫空調和后室鏡電加熱功能，實用性獲得進一步提升。除此之外，第一排主動式安全頭枕、側氣囊、OPDS成員坐姿感知系統、倒車雷達、ISO FIX兒童座椅固定裝置、SVC隨速音量調節系統和第二排座位增加三點式設計安全帶，讓新奧德賽在家庭用途上更勝一籌。

　　空間方面，新款奧德賽不僅僅克服了老款第三排乘坐空間小的問題，其多功能座椅組合也很給力，可以通過座椅的靈活組合擁有四種模式，非常適合人口多的大家庭和用車需求復雜的公司。首先介紹實用模式，我們可以將第三排座椅完全放平，將得到的空間與行李箱相連，容積可達到708L，聽到這個數字您是不是已覺得很吃驚了呢？那您在往下面看吧，估計您真的會目瞪口呆呢。

　　其次是超大模式，可以講第二、三排座椅全部放倒，完全滿足超大行李的運載需求，第三種模式是加長模式，可以將一側的第二三排座椅靠背同時放倒，方便放置超長物品，這一設計不得不說是非常貼心啊。

　　動力方面，奧德賽繼續沿用現款車型的動力系統，搭載2.4升自然吸氣發動機，與5速自動變速箱相匹配，最大功率180馬力，最大扭矩218Nm。相比前兩款動力中規中矩的標新，奧德賽的動力較充沛，油門反應靈敏。這一點得到了眾多消費者的青睞同時值得注意的是新款奧德賽新加入了ECON節能模式，該系統可以通過降低油門響應速度，同時也對空調功率等進行相應的調整，以達到更好的經濟燃油性。

　　編輯點評：和其他MPV注重商務的特性不同，奧德賽更具有一般居家旅行所需要的多元化功能。7座，多用途，這兩個關鍵詞遠不足以概括奧德賽的優勢。因為它同時追求時尚的外型設計、良好的經濟燃油性。7口之家出游，有了它就不再是問題；做點小買賣的家庭也可以發揮它“亦公亦私”的作用；公司接待亦可；不過它的用途還是要在城市和高速路上才能有所發揮，畢竟它的離地間隙是與轎車看齊的。

　　上海大眾途安

　　大眾途安的外觀造型延緩了一貫飽滿簡約的設計風格，前臉機蓋上的U型鈑金刻痕向前延伸到車頭，勾勒出倒梯形的水箱面罩，銀色鑲邊的三橫式水箱格柵非常的醒目，兩側的鹵素前照燈做工精致，燈頭晶瑩剔透。

　　途安在大眾的產品中，算是比較冷門的一款，不過，它在技術和品質上與大眾其它車型別無兩樣。途安的外型依舊是大眾集團的家族式設計，車身尺寸不算大，一副標準的家用MPV身材。銳利的前大燈，動感的下格柵，家族式的前臉設計，視覺效果非常不錯，相比老款它更加年輕也更加動感。

　　拉開車門，可以看到非常熟悉的大眾內飾風格，上深下淺的顏色搭配、成熟的功能設置、精湛的做工都保持了大眾一貫的高水準。雖然中控臺依舊采用硬塑料材質，不過經過處理后不僅沒有廉價感，而且還有不錯的手感。ESP、自動泊車、胎壓監測、巡航定速等均出現在配置單中，這對長途駕駛來講非常實用。

　　途安的車內空間表現還算不錯，前排座椅雖然只能手動調節，但還是不忘加入電加熱功能。第二排座椅為三個獨立座椅設計，可以獨立調節前后、靠背角度或者放倒靠背。變化比較靈活，非常適合多用途。

　　第三排座椅平常可以完全收進地臺，打開后會發現整張座椅比較單薄，談不上什么舒適性，但有可調節頭枕和三點式安全帶，照顧的還算周到。由于途安的車身高度較高，坐在車內，頭部空間非常充裕，即使身材高大的乘客也不會感到壓抑，只是第三排座椅的空間并不適合成年人長時間乘坐。

　　1.4TSI+DSG的動力組合幾乎出現在所有能買的到的國產大眾車型上。起步初段，渦輪還沒有介入，加速感相對偏弱，隨著轉速的上升，還是能夠感受到一些推背感，動力表現相比老款2.0L車型有了不小的提升。前麥弗遜式后四連桿式的懸掛被調教的偏硬，底盤給人的感覺扎實而且有韌性。總體來講，駕駛途安有一種“開大車”的感覺，這種“實在感”能增加人的信心，它不是很有激情，但足夠安穩沉著。

　　編輯點評：作為歐系緊湊型多用途MPV的典型代表，大眾途安在中國市場的表現一直平平，究其原因，售價不夠親民，相比競爭對手它的賣點也并不突出。但打動人的依舊是大眾的那些特色—精軋的工藝、實在的用料、扎實沉穩的駕駛感覺

　　一汽轎車馬自達8

　　一汽馬自達8雖然屬于2006年推出的第三代車型，但經過小改款及一汽馬自達的修飾后，它并沒有半點過時的跡象。圓潤的車頭、簡潔的車身線條呈現出一種簡約的氣質。相比面向年輕人的馬自達5，馬自達8則向著“宜商宜家”的風格發展。當然，相比別克GL8，它的商務氣質還是略談一些，較為傾斜的A柱顯得有些轎車化，車身也不及GL8那般魁梧。

　　傳統米色的內飾，配上懸吊式檔把設計，很有MPV的“范兒”。中控臺、門壁板、方向盤等處大面積的鍍鉻裝飾，完全沒有沉悶的氣息，甚至比一些家用MPV還要活潑，這種正式卻又不拘謹的氛圍似乎很適合那些年輕朝氣的商務人士。ESP、多碟CD音響、前排雙溫區自動空調等均為標配，只是現在看來缺少一個大尺寸液晶屏有些不夠時髦。不過，兩側電動門絕對是馬自達8炫耀的資本，帶有防夾功能，夠檔次，多達4種的開啟方式也足夠豐富。

　　馬自達8采用2+2+3的座椅布局。它的第二排為兩個獨立座椅，各自都設有兩個可調節高低的扶手，它不單可以前后調節還能橫向移動，將兩個座椅合并便可形成一個三人位，中間位置也設有基本的兩點式安全帶，用來應急絕對沒有問題。取下第二排頭枕，將靠背折疊至最下方，整個后排就成了一張雙人床，夜宿車內自然不用擔心，除此之外還有其他用處？呵呵，你懂的。第三排座椅的空間與前兩排雖有差距，但也絕對算得上寬敞，超過180cm的乘客將第一、二排座椅都調整到合適的位置后，進入第三排，頭部與腿部仍可有余量。

　　2013款馬自達8裝配的2.5L發動機很容易讓人聯想到睿翼上的那臺，120kW的最大功率和226Nm的最大扭矩配合5速自動變速箱可以為其提供較好的動力性能。這臺變速箱很照顧低速表現，起步瞬間發動機轉速上升很快，給人以輕巧且動力澎湃的感覺，這種典型的城市化設定是日本廠商很喜歡的調教方式。

　　底盤為前麥弗遜式后多連桿式的懸掛結構，調教水平對得起馬自達優良的口碑，懸掛的支撐性和對路面顛簸的過濾處理都恰到好處，沒有單薄感。配合上一向不錯的隔音水平，馬自達8的舒適性會給人們留下深刻的印象。

　　編輯點評：盡管說馬自達8是一款“宜商宜家”的MPV，但它明顯更偏向家用多一些，而它又有商務MPV的駕駛品質和寬敞空間，新款車型對動力升級所帶來品質提升有目共睹，再結合豐富的配置和較為厚道的市場售價，毫無疑問它的性價比一點也不低

　　廣汽豐田逸致

　　豐田車的外形很難給人留下什么特別的印象，逸致也是如此，它不像馬自達那樣追求動感，也不想途安那樣老老實實的顧全方正實用，你說它像被加高的兩廂轎車或是像家用MPV都可以，它就是這么一副“萬金油”的模樣，出自卡羅拉平臺的它，在外形上也有著很多卡羅拉的影子。

　　進入車內又看到了中置儀表的設計，好在逸致的儀表盤非常傾向于駕駛員一方，距離也沒有想象中那么“遙遠”，白色表底紅色指針的搭配清晰易讀，倒也不會讓人產生什么反感。內飾用料比較簡單，除了中控臺上部外全部都是硬塑料，一些按鍵的手感有待提高，個別細節部位觀感有些廉價。不過，逸致的內部做工依然工整，保持了豐田的應有水準。

　　逸致的前排座椅包裹性適中，椅面比較柔軟，是豐田一貫的那種舒適乘坐感，只不過限于不高的車身，其頭部空間相比轎車并無明顯優勢。第二排座椅采用了歐系MPV上常見的獨立三座設計，而且三個座椅均可前后獨立移動，若將其移動到最靠后位置，第二排的腿部空間甚至可以達到一般中級車的水準。但是不要高興的太早，如果第三排想要乘坐乘客，第二排就必須讓出較多的乘坐空間，即使如此，若第二、三排乘客的身高都超過175cm的話，他們將沒有多余的活動空間，如果是長途乘坐，相信第二、三排乘客都會比較辛苦。

　　動機+CVT無級變速箱。底盤也是同樣的前麥弗遜式后扭力梁式的懸掛結構。MPV體型的逸致可比卡羅拉的身材高大多了，不單視野更加開闊，超過1.5噸的整備質量和偏硬朗的底盤調教也讓它有著更好的行駛穩定性。不過，偏硬的懸掛傳遞的路面顛簸過于清晰，車身的整體感也不強。此外，這套動力系統對于明顯發福的逸致來講，其表現也只能用“夠用”來形容，尤其是坐滿7個人之后。

　　編輯點評：逸致是一部面向歐洲市場開發的MPV，它的車廂內有很多歐系MPV的設計，例如第二排獨立三座設計、地臺儲物格等。它的裝備也更趨向于歐系車，例如四窗一鍵式升降功能、標配ESP等。它舒適、輕松、居家、好開，而這不正是一部家用MPV所需要的嗎？