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　　記者 梁煊 文/圖

　　花崗巖隔離欄成了黃巖近期街頭巷尾的熱門話題。市民發(fā)現(xiàn)，天長(zhǎng)路、勞動(dòng)路、青年?yáng)|路中間一段的機(jī)動(dòng)車道兩側(cè)，多出了兩排花崗巖隔離欄。

　　昨天上午，記者來到被列入黃巖老城區(qū)單行線道路改造的勞動(dòng)南路，道路西側(cè)已立起一排灰色大理石隔離設(shè)施，而東側(cè)路面的隔離設(shè)施尚在施工。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工人員介紹，這些大理石柱球面頂端距離路面高度為45厘米，橫梁距離地面高度為30厘米，將為道路兩旁各隔離出一條寬2.2米的非機(jī)動(dòng)車道。

　　帶著市民的疑問，記者采訪了黃巖交警大隊(duì)大隊(duì)長(zhǎng)潘曉陽(yáng)和黃巖區(qū)市政管理處副主任陳紹榮。

　　疑問一：?jiǎn)涡械罏楹卧O(shè)置隔離欄？

　　潘曉陽(yáng)告訴記者，黃巖老城區(qū)單行線方案屬于干線中循環(huán)單行交通組織方案，因此路段都采用機(jī)動(dòng)車單向兩車道。

　　“老城區(qū)停車難，在黃巖開過車的人都深有體會(huì)，之前，大家只能借助勞動(dòng)路、天長(zhǎng)路、青年路、橫街干線來停車。”潘曉陽(yáng)說，“針對(duì)這一現(xiàn)狀，本次單行線都在道路的行車方向右手邊設(shè)置一排平行式停車位。”

　　考慮到停車交通和行車交通與非機(jī)動(dòng)車交通之間相互干擾非常大，容易導(dǎo)致行車效率低下，安全性也會(huì)受到影響。從交通以人為本、安全第一的理念出發(fā)，交警部門最終決定選擇在道路兩邊設(shè)置機(jī)非隔離設(shè)施，將機(jī)動(dòng)車的行與停空間，非機(jī)動(dòng)車的行空間徹底的分離。從而確保非機(jī)動(dòng)車安全行駛空間，為交通參與者各行其道、行車有序，創(chuàng)造更加合理的道路功能分區(qū)條件。

　　疑問二：為什么選用花崗巖材質(zhì)？

　　“使用花崗巖隔離欄，一方面是與城市環(huán)境相協(xié)調(diào)，與其他材質(zhì)隔離帶相比，顯得更美觀、大方，同時(shí)能有效提升一個(gè)城市的品位。”陳紹榮說。

　　“可能有部分市民存在誤解，認(rèn)為使用花崗巖做隔離欄投資過大，過于奢華。”為此，陳紹榮給記者算了一筆賬，花崗巖隔離帶的造價(jià)是200余元/米，其使用壽命可達(dá)20年以上。而之前作為臨時(shí)隔離用的鋼管矮護(hù)欄的價(jià)格為100余元/米，但其保證壽命只有2年，相比之下花崗巖隔離帶的性價(jià)比高很多。

　　據(jù)了解，黃巖整個(gè)單行線道路總的護(hù)欄長(zhǎng)度約5000多米，總價(jià)在130萬元左右。

　　“我們還考慮到了施工的簡(jiǎn)易和道路排水功能。”陳紹榮說，花崗巖的隔離結(jié)構(gòu)由于下面有10公分的漏空處理，其排水性能與普通交通護(hù)欄一樣，其施工時(shí)只需要在地面上放樣打預(yù)埋井即可，施工非常方便。

　　疑問三：花崗巖隔離欄高度如何定？

　　“護(hù)欄的高度設(shè)置是有講究的。”潘曉陽(yáng)說，目前，黃巖的花崗巖隔離欄離地高度為30厘米，這個(gè)高度設(shè)置有兩個(gè)作用：一是可以讓在此停車的人輕松跨過護(hù)欄走到邊上的人行道。每條單行道右側(cè)護(hù)欄靠近路中心方向都設(shè)置了停車位，在此停車后下車的人必須得跨過護(hù)欄走到人行道，如果護(hù)欄太高的話，會(huì)造成通過不便。二是擋住在此停放車輛右側(cè)車門打開時(shí)對(duì)非機(jī)動(dòng)車的干擾，一般轎車車門打開后離地高度為28厘米，如果護(hù)欄太低就會(huì)造成打開的車門伸到邊上的非機(jī)動(dòng)車道，對(duì)非機(jī)動(dòng)車造成干擾。

　　疑問四：花崗巖隔離欄安全性如何？

　　“花崗巖硬度高，不幸碰撞，會(huì)不會(huì)對(duì)人員產(chǎn)生傷害程度更大？”有市民質(zhì)疑。

　　陳紹榮告訴記者，他們會(huì)在隔離欄安裝好后，對(duì)每隔石柱的尖角進(jìn)行打磨，將可能發(fā)生的傷害程度降到最低。

　　此外，交警部門還會(huì)為花崗巖隔離欄貼上反光條，并在每個(gè)道口兩側(cè)設(shè)置紅黃相加的警示柱。司機(jī)不必?fù)?dān)心因?yàn)橐暰�不好造成撞欄危險(xiǎn)。

　　疑問五：拆下的矮鋼管護(hù)欄怎么辦？

　　“如果將來因其他原因不再使用該隔離欄，拆下來的隔離欄還有什么用途呢?”

　　陳紹榮告訴記者，拆下來的隔離欄可以用在其他道路建設(shè)上，比如做綠化隔離，因?yàn)樗�的寬度�?5厘米，和現(xiàn)在我們生活中在使用的綠化隔離欄的寬度剛好是一樣的。

　　還有市民反映“之前，設(shè)置在各個(gè)路口的矮鋼管護(hù)欄都是最近新購(gòu)置的，現(xiàn)在又換成花崗巖隔離欄，這不是很浪費(fèi)。”對(duì)此，陳紹榮表示，等花崗巖隔離欄全部建好后，這些矮鋼管護(hù)欄就會(huì)移到新勞動(dòng)北路、橫街路繼續(xù)使用，直到淘汰為止，到時(shí)，市民也可以進(jìn)行比較，新舊兩種護(hù)欄哪個(gè)更好。

　　記者了解到，整個(gè)黃巖核心老城區(qū)單行線道路改造工程，預(yù)計(jì)9月20日完工。

　　短評(píng)

　　城市是市民共同的家

　　“菜還沒燒好，就議論紛紛，工作怎么做啊？！”這是記者采訪中，一位城市管理者發(fā)出的抱怨。

　　在他眼里，設(shè)置花崗石隔離欄，純粹是出于提升黃巖城市新形象。對(duì)于公眾的熱議、批評(píng)甚至抱怨，這位城市管理者很想不通。

　　城市管理者與公眾之間，為什么會(huì)存在這樣的溝通障礙？是什么造成雙方互不滿意對(duì)方？顯然，這里有很多值得深思和反思的地方。

　　城市，究竟是誰的？市民有無參與權(quán)？

　　答案顯而易見。城市的主體是市民，市民才是城市的核心。市民對(duì)于身邊發(fā)生的，與城市出行功能密切相關(guān)的公共基礎(chǔ)設(shè)施，關(guān)注和熱議是理所當(dāng)然的。即使部分市民持反對(duì)意見，批評(píng)甚至抱怨，這也是他們?cè)谛惺棺约旱臋?quán)力。

　　眼下，我市正在大力推進(jìn)主城區(qū)“多城同創(chuàng)”工作，需要廣大市民的積極參與。市民愿提意見和建議，愿意參與城市管理，正是城市管理者改進(jìn)工作作風(fēng)，落實(shí)“多城同創(chuàng)”工作的大好時(shí)機(jī)。作為城市管理者，此時(shí)應(yīng)該轉(zhuǎn)變思路，廣開言路，打開大門，虛心納諫。

　　前階段，黃巖主城區(qū)部分路段擬實(shí)行單向通行“微循環(huán)”，曾經(jīng)通過報(bào)紙、網(wǎng)絡(luò)、電視等渠道，廣泛征求市民意見和建議，市民反響熱烈，踴躍發(fā)聲。有關(guān)部門不禁感嘆：“市民的參與，是城市文明程度的試金石。”

　　老百姓一有看法，城市管理者就想不通，這其實(shí)是一種高高在上的官本位思維。用這樣的思維來管理城市，有悖于“城市是市民共同的家”的城市管理理念。因此，城市管理者應(yīng)當(dāng)理性、客觀地看待市民的訴求。