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　　2013，最強勢的車系依然非包括南北大眾在內德系莫屬。根據8月份最新的銷售數據，南北大眾依靠旗下多款車型的強勁表現，分別占據了第一、第二的位置。不過，韓系和法系也在多元化的競爭中悄悄改變著思路。北京現代和進口現代，聯手為中國消費者帶來了全新勝達系列車型，在更高級別的競爭上，格銳的前途也被行家看好。歐洲老牌勁旅法系車帶來了全新打造的標致3008和東風雪鐵龍C4L，加上高端品牌DS的橫空出世，法系車徹底一掃在國人心中的頹勢，在技術、產品、品牌三大領域實現崛起。

　　一直都在為日系車捏把汗的人可以稍稍松口氣了。隨著緊張局勢的緩解，日系車的銷量也開始止跌回升。多家日系車企，像廣汽本田、東風本田、東風日產，都適時地為中國消費者帶來了全球戰略車型，無論是剛剛上市的第九代新雅閣、杰德，還是熱賣已有一段時間的新天籟、凌派，都表明了日系車看重中國市場的決心和行動。

　　同樣為弱勢陣營的自主品牌車企，依然在合資品牌的擠壓下開拓了屬于自己的一片天地：比亞迪、長城、吉利等品牌通過上半年的半年報，用數字證明了什么才是實實在在的利潤增長。他們用各自的技術和務實的態度，贏得了市場的肯定。經過持續的改進和提升，許多自主品牌的產品質量已經迎頭趕上，加之與時俱進的外觀設計和超高的性價比，贏得了更多消費者的信賴。

　　毫無疑問，車市消費的主流群體近幾年的平均年齡下降了。用很多業內人士的話說，全球汽車產業正進入了一個新的變革周期：10多年前，兩廂車令人無法接受，現在兩廂車成了眾多年輕人的首選；以前，國人都喜歡長軸距，追求舒適性，現在運動版車型成了受青睞的對象。

　　據不完全統計，今年國內車市的消費主力中，80后、90后的人群要占到約45%，2015年這一比例將增至近六成。正是看到了這一期許，不少主流車企開始改變小車定位，年初的全新驪威不僅在外觀、性能上向年輕人“示好”，而且推行“驪威直通車”服務，最低僅需1.7萬元起；在上海車展上亮相的全新威馳與全新Yaris同樣以個性、運動的特質，瞄準了年輕消費群體。