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　　重新設計的底盤換來了極佳的操控表現

　　隔音效果也有很大改善，胎噪和風噪都達到了最小值，雖然降低了2.5分貝的噪音指數顯得微乎其微，但實際的效果卻是非常明顯的，4.4升V8雙渦輪增壓發動機幾乎聽不到什么聲音。只有當踩下油門到3500轉的時候，才能聽到發動機的響動。X5 5.0i的最高時速為250公里/小時(電子限速)，百公里加速僅需5秒，發動機最大功率可達450馬力。當然轉向操控、油門反應和換檔點都會帶來更多的駕駛樂趣。這也意味著新X55.0i加速的表現極佳。

　　新一代寶馬X5在懸掛系統上做了巨大的改進，對細碎顛簸的抑制更為有效，這讓它展現近乎完美的感受，工程師改變了寶馬X5前懸掛的結構，減震彈簧依舊會很柔軟，但重新調整了減震器的阻尼，后懸掛使用了與前懸掛相同的減震調校方式。因此即便路面異常顛簸，依然不會影響駕乘的舒適感。在選裝的運動組件中，包括了空氣彈簧的后懸掛，可變阻尼減震器，主動防側傾桿和扭矩矢量分配系統。

　　全電子助力轉向調校良好，轉向輕便，又不會帶來駕駛時的緊張感。為了在彎道中獲得最穩定的加速表現，驅動裝置采用了前后軸之間主動式扭矩分配。駛出彎道時并沒有采用傳統的對彎道內側的后輪制動的方式，相反彎主動使彎道外側的后輪獲得了比彎道內側更大的驅動力矩，進而增加了新一代X5的穩定性。而輕微的轉向不足有助于車身迅速擺正，駕駛者會感覺到后續行駛時加速很穩定。安全裝備方面則配備了可在夜間檢測行人和動物的夜視導航儀。

　　2013年11月16日起德國的客戶就可以購得全新寶馬X5 5.0i，搭載的4.4升V8雙渦輪增壓發動機最高輸出功率達450馬力，售價78800歐元起。這款SUV的駕駛性能可以與保時捷卡宴GTS相媲美。稍后還將推出寶馬X5 3.5i(最高輸出功率306馬力)以及一款插電式混合動力車型。后者將在法蘭克福車展上首次亮相，并在2015年進入開始銷售。

　　我們的結論：還從未有一款SUV車型可以像寶馬X5這樣將用途范圍擴展得如此之廣。