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　　重新設(shè)計(jì)的底盤換來了極佳的操控表現(xiàn)

　　隔音效果也有很大改善，胎噪和風(fēng)噪都達(dá)到了最小值，雖然降低了2.5分貝的噪音指數(shù)顯得微乎其微，但實(shí)際的效果卻是非常明顯的，4.4升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎聽不到什么聲音。只有當(dāng)踩下油門到3500轉(zhuǎn)的時(shí)候，才能聽到發(fā)動(dòng)機(jī)的響動(dòng)。X5 5.0i的最高時(shí)速為250公里/小時(shí)(電子限速)，百公里加速僅需5秒，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)450馬力。當(dāng)然轉(zhuǎn)向操控、油門反應(yīng)和換檔點(diǎn)都會(huì)帶來更多的駕駛樂趣。這也意味著新X55.0i加速的表現(xiàn)極佳。

　　新一代寶馬X5在懸掛系統(tǒng)上做了巨大的改進(jìn)，對(duì)細(xì)碎顛簸的抑制更為有效，這讓它展現(xiàn)近乎完美的感受，工程師改變了寶馬X5前懸掛的結(jié)構(gòu)，減震彈簧依舊會(huì)很柔軟，但重新調(diào)整了減震器的阻尼，后懸掛使用了與前懸掛相同的減震調(diào)校方式。因此即便路面異常顛簸，依然不會(huì)影響駕乘的舒適感。在選裝的運(yùn)動(dòng)組件中，包括了空氣彈簧的后懸掛，可變阻尼減震器，主動(dòng)防側(cè)傾桿和扭矩矢量分配系統(tǒng)。

　　全電子助力轉(zhuǎn)向調(diào)校良好，轉(zhuǎn)向輕便，又不會(huì)帶來駕駛時(shí)的緊張感。為了在彎道中獲得最穩(wěn)定的加速表現(xiàn)，驅(qū)動(dòng)裝置采用了前后軸之間主動(dòng)式扭矩分配。駛出彎道時(shí)并沒有采用傳統(tǒng)的對(duì)彎道內(nèi)側(cè)的后輪制動(dòng)的方式，相反彎主動(dòng)使彎道外側(cè)的后輪獲得了比彎道內(nèi)側(cè)更大的驅(qū)動(dòng)力矩，進(jìn)而增加了新一代X5的穩(wěn)定性。而輕微的轉(zhuǎn)向不足有助于車身迅速擺正，駕駛者會(huì)感覺到后續(xù)行駛時(shí)加速很穩(wěn)定。安全裝備方面則配備了可在夜間檢測(cè)行人和動(dòng)物的夜視導(dǎo)航儀。

　　2013年11月16日起德國的客戶就可以購得全新寶馬X5 5.0i，搭載的4.4升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最高輸出功率達(dá)450馬力，售價(jià)78800歐元起。這款SUV的駕駛性能可以與保時(shí)捷卡宴GTS相媲美。稍后還將推出寶馬X5 3.5i(最高輸出功率306馬力)以及一款插電式混合動(dòng)力車型。后者將在法蘭克福車展上首次亮相，并在2015年進(jìn)入開始銷售。

　　我們的結(jié)論：還從未有一款SUV車型可以像寶馬X5這樣將用途范圍擴(kuò)展得如此之廣。