雖然是暑期，但每輛車上在練習的學員普遍只有一兩人，更多的教練車是在一旁閑置著。

　　暑期學車是什么樣的體驗？學生扎堆，練車排不上隊，教練車上擠滿人？以往熟悉的場景，如今成了過去式。

　　近日，記者走訪臺州市區多家駕校發現，不僅暑期學車旺季不旺，我市駕培行業也進入產能過剩時期，學員難招、大打“價格戰”，而隨著行業競爭加劇，個別駕校面臨被洗牌出局危機。

　　一輛車只有一兩人，暑期學車火爆不再

　　8月5日下午4點左右，記者來到臺州市體育中心一側的一處駕校訓練場地，該位置距離臺州學院、臺州廣播電視大學等高校不遠，在學生學車方面占據了地利。

　　記者在駕校場地內看到，只有十幾輛車子正在練習科目二的考試項目，每輛車上在練習的學員也普遍只有一兩人，而更多的教練車則安靜地停在場地邊緣以及駕校門外主干道的停車位上。

　　在遮陽棚下，記者采訪了三位剛在場地內指導了一撥，過來休息的教練。說起近年來的學車學員情況，他們都是滿肚子苦水。

　　“比不上以前了，都沒什么人來學車了。”

　　“一個月賺兩三千元，怎么養家糊口？”

　　“行情沒有了，駕校、教練都在虧錢。”

　　“以前兩三個月就能帶出一個，現在半年也不一定。”

　　記者了解到，青年人是駕培市場上的主力軍。以往的暑假期間，多數高考畢業生及在讀大學生會都會利用這個時間段學車，因此，駕校里會出現一波波的“學車潮”，排隊等學車的景象十分常見。

　　“以往暑假學員能招到2000多人，今年相差了一半。”臺州華通汽車駕駛培訓有限公司校長傅昌蓬說。

　　記者從市運管局駕培科了解到，今年6月及7月，全市駕培學員報名數分別是13700人左右、13500人左右，相比之下，5月報名數為11056人、4月為12205人、3月為21336人，全市暑期學車學員并沒有大幅度的增長。

　　人口紅利消失，一輛教練車月均學員不到3人

　　暑期學車掀不起熱潮，同時我市每年學車報名人數也呈現逐年減少的情況。

　　根據市運管局駕培科統計，2012年到2017年，臺州市市場需求基本穩定，報名數增速逐漸放緩。2016年學員報名量為17.63萬人，2017年為16.75萬人。全市報名量從高峰時間的2012年同比增長96.35%，到2017年出現5.0%負增長，年均降幅達20.27%。

　　“按照目前的情況來看，今年估計只有13萬人報名了。”市運管局駕培科科長林鈞說。

　　學車的人都哪兒去了？

　　據了解，在我市駕培市場，本地年輕人及外來人口是主要生源，然而受國家及地方相關政策影響，駕培市場的人口紅利逐漸消失，加上近年來我市外來人口逐年減少，學駕人口剛性需求不足。

　　“年輕人減少，是駕培行業全國性的問題，現在學車的年輕學員都是獨生子女一代，因此，相比以前，學員出現斷崖式地下降。”臺州機動車駕駛員培訓協會會長黃建軍說。

　　生源減少的同時，駕校卻在近十年內翻倍增長，“狼多肉少”的時代到了。

　　根據相關統計，截至2018年5月31日，臺州市共有駕培機構125家(不包含摩托車駕駛員培訓機構)，數量居全省前列。在冊教練車5908輛，教練員7589名。

　　“我是2009年進入駕培行業，那時候臺州駕校只有60家，現在翻倍了，有120多家。除了今年沒有增加，前些年一度是每年十幾家十幾家地增加。對比來看，溫州800萬人口對應70多家駕校，我們臺州600萬人口卻有120多家駕校。”臺州華通汽車駕駛培訓有限公司校長傅昌蓬感慨，我市駕培行業產能過剩，生意難做。

　　“以前，我們車子承包給教練要求他們一年必須完成進36個學員培訓，現在能做到28個已經算不錯了。”黃建軍說。

　　按照今年我市7月駕培學員報名數來計算，13500人對應5908輛教練車，平均每輛教練車月培訓學員約2.3人，和以往一輛車上坐滿學員的場景大相徑庭，而實際上，我市大部分駕校都有一批教練車閑置。

　　傅昌蓬介紹，自家駕校共有60多輛教練車，其中25輛停在那里曬太陽，然而車子的年審、保險等還在燒錢投入。

　　虧本經營，駕校成扔不掉的燙手山芋

　　顯而易見，我市駕培行業已經進入產能過剩時期。在這樣的背景下，我市駕培行業也出現微利甚至虧本經營的現象，個別駕校也出現無法支付教練工資的情況。

　　現象背后是生源減少、投資成本上漲、駕考改革等多種因素的疊加。

　　目前，駕培市場實行“先培后付，計時收費”的經營模式，這一舉措保障了學員的學車課程質量，但也改變了以往一次性預收全部培訓費用的模式，拉長學車周期，駕培機構在設施設備、人員工資等方面投入增加，生產成本提高，資金回籠時間變長。

　　據了解，椒江目前駕培市場培訓收費在每人5000元左右，其中1000元是考試費用，剩余部分駕校和教練各分得2000多元。

　　“一個學員2000多元，刨去科二、科三油費、車輛維修保養費用，利潤只有1000元左右，這還是在學員能一次性考過快速拿證的前提下，以前培訓40多天就能拿證，現在一般要3個多月。”一位教練告訴記者，隨著生源減少、培訓周期拉長，拿到手的工資也越來越少。

　　“以前教練一年能有八九萬元的收入，現在一年只有三四萬元，因為收入太低，不少教練都不做了。”黃建軍說，為了提高教練積極性，自己所主管的國安駕校正在探索教練基本工資加績效工資的制度改革。

　　傅昌蓬也坦言，自家駕校中已有十多位教練轉行去開網約車，有的開起了飯店，有的甚至回家種起了西瓜。

　　對于駕培機構來說，前期基礎建設及后期運營成本較大。

　　據業內人士分析，如果在椒江籌建一家最基礎的三級駕校，需要投入車輛20輛，租用場地面積要1萬平方米，每輛車從購買至投入使用約為12萬元左右，椒江土地年租金約4萬元/畝，這兩塊投入將近300萬元。

　　此外，還要算上場地建設、配套設施建設、人工費用、運營費用等，投資一家小型駕校需要將近500萬元的資金。

　　而駕培機構建成并投入經營后，場地租金、教學車輛和場地設施維護、車輛等設施折舊、燃料消耗、財務費用、人員工資等運營成本逐年提高，已嚴重影響到駕培機構的盈利能力。

　　“以當前的市場行情，實事求是地說，行業內大家都在虧錢，光是我自己就虧了30多萬元。”黃建軍坦言。

　　隨著駕培行業產能過剩，為了搶奪生源，行業內在的低價惡性競爭也浮出水面，市區駕培市場出現3800元左右低價培訓費，駕校從中只收取800元費用。“按照正常標準，收800元是絕對虧錢的做法。”該業內人士說。

　　針對低價學車報名費，市運管局駕培科科長林鈞提醒，低價報名費很可能意味著服務質量得不到保障，或出現如“低價旅游”一般有消費陷阱的情況。“學員學車是要學會技術，服務質量是主要參考指標，建議學員從駕校綜合口碑來選擇，不要只看價格。”

　　人員流失，虧本經營，一些駕校萌生了退出的念頭。

　　“我們聽說行業內有人想賣掉不做的。以前駕校牌照值錢，曾有一家駕校牌照賣了1000萬元，但照現在的行情看，駕校就根本沒人接手。”傅昌蓬說。

　　集約化經營成為當前臺州駕培行業發展方向

　　針對臺州整個駕培市場培訓能力充足而生源下降、市場供給過剩、投資成本較高、投資回報率逐步降低的情況，市運管局從2016年開始，針對性地發布駕駛培訓市場的投資風險預警，建議有意申辦駕培機構的投資者，一定要先充分調研了解臺州市駕培市場，客觀評估自身的經營管理能力，準確分析預測投資回報和風險，嚴密論證投資的可行性，慎重決策，切忌盲目投資，避免造成投資損失。

　　“在投資駕校中，土地資源是我市駕校經營普遍存在的難題，隨著城市化進程的加快，主城區內的場地租金越來越高，可用于建設訓練場地的土地越來越少，同時存在著租期不穩定的現象，場地更換、重復建設也將增加投資浪費。”林鈞說，當前，我市駕培行業也正朝著整合之路邁進，去產能，調結構，推進集約化、規模化經營。

　　去年8月，位于臺州灣循環經濟產業集聚區東部新區的全省第一個經營性教練場地臺州市國安駕駛培訓有限公司開始對外營業，這是我市駕培行業集約化發展的改革成果，通過進一步整合優勢駕培資源，緩解培訓機構土地利用問題，共享辦公場所、教學設施及附屬設備，降低培訓成本，提高培訓效率和效益，增強駕培機構間的聯合發展。

　　“入駐經營性場地，運營成本大大降低，這邊一輛車子一年收費1萬元，是自辦場地車輛成本費用的一半不到。”傅昌蓬表示，在保留主城區訓練場地的同時，他將華通駕校20輛教練車遷至國安經營性教練場。

　　國安經營性教練場打破椒、黃、路三區的行政壁壘，允許三區的駕校及教練車整體或部分入駐。“目前，三區共有16家駕校、236輛教練進駐。”黃建軍說。

　　記者從市運管部門了解到，通過運管和公安交管部門的積極對接，將科目二考點設置在國安經營性教練場內，從而實現報名、培訓、考試等一條龍的考培服務，推進我市駕培行業考培一體化改革，鼓勵引導駕培行業走轉型，而類似的改革也在我市其他地方推進。

　　記者也從臺州機動車駕駛員培訓協會了解到，目前我市駕培行業內正開展行業自救行為。“我們正在制定行業公約，合理定價，規范服務質量，反對不正當競爭，惡意競爭的經營模式。”黃建軍說。