李書福認為，傳統(tǒng)汽車要攜手才有出路。

　　卡洛斯·戈恩帶領的雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟發(fā)揮出強大合力。

　　近日，吉利收購戴姆勒股份在汽車圈一石激起千層浪。近幾年，“合縱連橫”，車企攜手聯(lián)盟的故事在汽車界不斷上演。如果未來傳統(tǒng)車企真有可能只剩下2~3家，那么會以大聯(lián)盟方式生存嗎？

　　國際：大聯(lián)盟小合作不斷

　　從并購沃爾沃轎車、收購寶騰路特斯，再到沃爾沃集團、戴姆勒股份，一系列“買買買”舉動，吉利集團董事長李書福對外的解讀是：“全球汽車行業(yè)面臨巨大創(chuàng)新機遇，各個汽車企業(yè)單打獨斗很難贏得這場戰(zhàn)爭，我們必須刷新思維方式，與朋友和伙伴聯(lián)合，通過協(xié)同與分享來占領技術制高點。”他認為，傳統(tǒng)汽車要攜起手來，協(xié)同應對才有出路。對戴姆勒的投資正是出于這種戰(zhàn)略思考。他甚至認為，未來只有2~3家車企能活下來。

　　無獨有偶，國際汽車界的另一位“怪才”，菲亞特克萊斯勒集團的CEO馬爾喬內(nèi)也發(fā)表認為傳統(tǒng)車企必須走聯(lián)合的路，“減少競爭的集團數(shù)目，汽車集團聯(lián)盟合并有助于成本降低、提升市場表現(xiàn)。”

　　跨國車企合縱連橫，目前最成功的是雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟。2016年，三菱汽車加入雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，在“規(guī)模+盈利”的協(xié)同效果上保持加法效應加速前進。日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟總裁兼首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩指出：“(汽車行業(yè)的)合縱連橫尚未結束。”他還表示：“擁有眾多品牌的雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟未來將處于優(yōu)勢地位，我們已經(jīng)成為全球第一大汽車集團。”這個聯(lián)盟在2017年發(fā)揮出強大的合力，上半年就以全球銷量526.8萬輛力壓大眾、豐田，成為世界第一。

　　除了大聯(lián)盟外，跨國車企小規(guī)模合作不斷，如豐田與寶馬深化合作，本田和通用汽車合建燃料電池廠，豐田與馬自達互換技術，PSA與福特共享新柴油發(fā)動機，尤其是日系車企，隨著豐田、本田、日產(chǎn)、三菱、鈴木以及馬自達之間的合作不斷深化，讓日本汽車制造在江湖擁有一席之地。

　　【行家觀點】

　　李書福說，未來傳統(tǒng)車企只剩2~3家。有趣的是，在2009年年初，馬爾喬內(nèi)拋出了“未來汽車行業(yè)只有6家公司”的言論。他認為，經(jīng)過新一輪洗牌，全球或?qū)⒅皇Ｏ聰?shù)家車企：一家美國，一家德國，一家歐洲日本企業(yè)聯(lián)盟，或許這個聯(lián)盟中還有一家中國企業(yè)以及一家有潛力的歐洲企業(yè)。

　　2016年，時任廣汽乘用車總經(jīng)理助理、銷售公司總經(jīng)理肖勇也提出了本土品牌“5家”論。與此同時，新造車力量也在進行“優(yōu)勝劣汰”。融資超過50億元的小鵬汽車董事長何小鵬也在擔心，他對外表示，“到2020年，(新造車公司)也許只剩下兩三家，我們要成為少數(shù)幾家還留在牌桌上的公司之一。”

　　　擴大規(guī)模降成本競爭不如合作

　　有趣的是，在吉利確認收購戴姆勒股份的前一天，長城和寶馬將成立合資公司的消息才剛刷爆了汽車圈。雖讓人意外，卻也在情理之中。激烈競爭下，汽車企業(yè)抱團發(fā)展，有了多元化的合作和發(fā)展，昨天的合作伙伴可能是今天的競爭對手，昨天的競爭對手也可能是今天的合作伙伴。

　　全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹解讀表示，造車新力量的崛起并非這些傳統(tǒng)汽車巨頭產(chǎn)生不安全感的原因，他們的影響并不是特別大，汽車集團尤其是國有企業(yè)的壓力主要來自未來趨勢，“這些隱憂促使汽車集團在短期之內(nèi)加速合作，通過抱團實現(xiàn)加速發(fā)展，占據(jù)行業(yè)更有利的地位，謀求更長久可持續(xù)發(fā)展的一個能力。”

　　據(jù)悉，李書福相中的戴姆勒，早在2010年已有了合縱聯(lián)盟的想法，當時戴姆勒公司與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟宣布建立大戰(zhàn)略聯(lián)盟。戴姆勒將公司3.1%的股權轉給雷諾-日產(chǎn)，換得后者3.1%的股權。分析人士表示，雷諾-日產(chǎn)與戴姆勒互換股權并聯(lián)合開發(fā)汽車的意義，在于分擔成本及擴大規(guī)模。“汽車行業(yè)公司較多出現(xiàn)這種交叉持股的現(xiàn)象。”普華永道高管徐滬初接受媒體采訪時表示，因為行業(yè)較大，全球競爭壓力也比較大，從市場競爭角度的行業(yè)整合，兼并收購和交叉持股的合作，能在資源方面實現(xiàn)協(xié)同和規(guī)模效應。

　　當前世界汽車業(yè)出現(xiàn)了許多新觀念、新技術、新現(xiàn)象，也正在影響已經(jīng)躋身為全球第一大汽車市場的中國汽車行業(yè)。在中國市場，江淮大眾合資、戴姆勒入股北汽新能源、福特牽手眾泰和阿里巴巴、雷諾-日產(chǎn)合資東風、寶馬與長城合資……各種并購整合的案例，可以看出大家都在以合資、入股、收購等方式“搶占先機”。近年來不管是削減產(chǎn)量指標還是處以罰款，還是新能源雙積分政策，新造車力量的加入，讓傳統(tǒng)車企為應對未來市場開展了多元化合作。新能源汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈合縱連橫，在未來將不可避免。

　　　【未來預測】

　　汽車行業(yè)從來不乏對未來的預測和判斷，就是看誰的預測靠譜而已。那么誰會笑到最后？

　　國際方面，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟作為先行者，在卡洛斯·戈恩的率領下，步步為營地沖擊有著12個品牌的巨無霸大眾集團，豐田集團依托全新TNGA架構和日本制造的抱團，也已經(jīng)是業(yè)內(nèi)巨艦。這三家無疑最有希望留到最后，至于美國品牌，通用、福特都差點倒下，他們的未來該如何押注，只能看通用和福特的下一步。

　　國內(nèi)方面，一汽、東風的合并暫時仍只是風傳，但本身實力不容淘汰。長城、長安、廣汽仍在挑戰(zhàn)合資品牌的道路上，未正式參與全球競爭。只有吉利，做出了意義深遠的收購沃爾沃以及參股戴姆勒的行動，是最有希望笑到最后的中國汽車品牌。