昨日，作為本區(qū)域首個(gè)綜合物流和供應(yīng)鏈基地的臺(tái)州傳化洲锽公路港舉行了試運(yùn)營(yíng)儀式，當(dāng)天上午，便已經(jīng)有四五十輛貨車浩浩蕩蕩地發(fā)出。

　　“目前韻達(dá)快運(yùn)和另一家物流企業(yè)已經(jīng)開始營(yíng)運(yùn)，其他企業(yè)還在裝修階段，預(yù)計(jì)明年三四月份即可正式運(yùn)營(yíng)。”臺(tái)州傳化洲锽公路港物流有限公司總經(jīng)理助理陳東棟說，隨著項(xiàng)目一期建設(shè)的完工，專線倉(cāng)儲(chǔ)及線上APP已投入使用，而像智能云倉(cāng)和智能分投中心等園區(qū)的核心等功能，將在接下來項(xiàng)目二期建設(shè)中逐步完善。

　　通過公路港彌補(bǔ)傳統(tǒng)物流短板

　　傳統(tǒng)的運(yùn)輸分散化運(yùn)營(yíng)，貨運(yùn)信息不通暢，各自為戰(zhàn)，導(dǎo)致汽車運(yùn)輸空載率較高，形成資源浪費(fèi)，而且物流路徑甚少優(yōu)化、運(yùn)輸方式缺乏合理分工、貨物多次裝卸搬運(yùn)造成物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)過多，導(dǎo)致物流成本居高不下。

　　浙江宏星物流有限公司是臺(tái)州傳化洲锽公路港第一家簽約入駐的企業(yè)。“我們主要做快運(yùn)，快運(yùn)講究的是速度，一般今天發(fā)貨，明天就要到貨，而堵車就是我們最頭痛的問題。”浙江宏星物流有限公司總經(jīng)理包宏偉說，臺(tái)州傳化洲锽公路港位于甬臺(tái)溫高速臺(tái)州南出口處，這個(gè)優(yōu)勢(shì)，讓他們避免城區(qū)堵車之苦，足足可以節(jié)約近一個(gè)小時(shí)。

　　對(duì)于浙江玖聯(lián)物流有限公司總經(jīng)理黃昌表而言，如何讓在外省的貨運(yùn)司機(jī)能享受到便捷的物流信息服務(wù)，是他們一直以來想要解決卻未能解決的問題。

　　“我們有一千多輛貨車在各省市運(yùn)作，一直以來，貨運(yùn)信息不暢通是物流企業(yè)最為頭疼的事，現(xiàn)在牽手臺(tái)州公路港，幫助我們解決了這一問題。”黃昌表說。

　　黃昌表介紹，通過傳化的物流云平臺(tái)、物流大數(shù)據(jù)中心，臺(tái)州公路港可以實(shí)現(xiàn)全國(guó)100多家公路港之間、公路港與外部園區(qū)之間的互聯(lián)互通，智能調(diào)配物流資源。這么一來，就能直接解決運(yùn)輸難題，同時(shí)避免空車回程的情況，大大提升了物流運(yùn)輸?shù)男б妗?/p>

　　“所謂行業(yè)的短板和痛點(diǎn)，本質(zhì)是缺乏一系列供應(yīng)鏈系統(tǒng)解決方案，物流、信息技術(shù)、金融服務(wù)、業(yè)務(wù)協(xié)同無法有效連接，供應(yīng)鏈缺乏組織化管理，容易導(dǎo)致運(yùn)行效率低，綜合成本高。”臺(tái)州傳化洲锽公路港總經(jīng)理管青松告訴記者，他們以電子商務(wù)、公路港、倉(cāng)儲(chǔ)配送、保稅物流園區(qū)、供應(yīng)鏈集成、物流綜合信息服務(wù)平臺(tái)為主要物流業(yè)務(wù)，可利于行業(yè)集聚，為臺(tái)州整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)帶來新商機(jī)。

　　金融服務(wù)成功解決企業(yè)融資問題

　　不少企業(yè)之所以選擇入駐臺(tái)州傳化洲锽公路港，除了實(shí)現(xiàn)降本增效外，還與公路港提供的物流金融服務(wù)密不可分。

　　“和傳統(tǒng)物流園區(qū)不同的是，臺(tái)州公路港將為貨車司機(jī)和物流企業(yè)解決線上支付、小額貸款、保險(xiǎn)等一系列金融需求，能夠幫助我們解決融資問題。”黃昌表說。

　　據(jù)了解，臺(tái)州公路港不僅提供信息交易、倉(cāng)儲(chǔ)、分撥、配貨、汽修汽配等服務(wù)，還把貨車司機(jī)吃飯、住宿、購(gòu)物等相關(guān)的飯店、旅館和超市的功能也納入其中。港內(nèi)的各類支付都可以用傳化專為物流人定制的支付平臺(tái)完成，該平臺(tái)包含了保險(xiǎn)、保理、貸款等各類金融服務(wù)，就相當(dāng)于物流業(yè)的支付寶。

　　陳東棟告訴記者，與銀行信貸產(chǎn)品不同的是，臺(tái)州公路港提供的金融服務(wù)是基于企業(yè)的業(yè)務(wù)量，同時(shí)會(huì)考慮到企業(yè)的上游企業(yè)是否有能力承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，才會(huì)提供代付服務(wù)。

　　“除了基于業(yè)務(wù)量提供的代付服務(wù)外，我們還提供融資租賃服務(wù)。比如有些企業(yè)向我們貸款買車，企業(yè)每月按照等額等息的方式還款即可，這和普通的信用還款方式基本相同，車的所有權(quán)前期是我們的，直到企業(yè)成功還款后，我們會(huì)將所有權(quán)轉(zhuǎn)讓給他們。”陳東棟說。

　　物流行業(yè)將迎來一場(chǎng)新的變革

　　“臺(tái)州制造企業(yè)多，物流量大，而傳化洲锽公路港能充分實(shí)現(xiàn)與制造企業(yè)進(jìn)行供應(yīng)鏈對(duì)接，為上下游企業(yè)提供一體化的物流配送服務(wù)，簡(jiǎn)化制造企業(yè)采購(gòu)環(huán)節(jié)，減少企業(yè)庫(kù)存，降低企業(yè)成本，提高臺(tái)州制造的整體競(jìng)爭(zhēng)力。”臺(tái)州市物流協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)朱建洲說。

　　記者了解到，臺(tái)州傳化洲锽公路港作為傳化智聯(lián)在臺(tái)州部署的重要節(jié)點(diǎn)，是構(gòu)建傳化網(wǎng)的關(guān)鍵一環(huán)。傳化網(wǎng)以線下城市物流中心、線上智慧物流商城為兩大入口，以物流供應(yīng)鏈、數(shù)字化、金融與創(chuàng)新為三大引擎，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)，正在逐步建設(shè)一張覆蓋全國(guó)、互聯(lián)互通的中國(guó)貨運(yùn)網(wǎng)。

　　“臺(tái)州傳化洲锽公路港項(xiàng)目成熟運(yùn)營(yíng)后，將服務(wù)臺(tái)州各類工商企業(yè)，提供一單到底的供應(yīng)鏈解決方案，并通過高效快捷的物流運(yùn)輸系統(tǒng)，降低15%-25%的成本，真正實(shí)現(xiàn)降本增效。”臺(tái)州傳化洲锽公路港經(jīng)營(yíng)管理部經(jīng)理王斌說。

　　包宏偉告訴記者，原先他們自行租賃倉(cāng)庫(kù)，租期一般為5年，每次合約到期換倉(cāng)庫(kù)，除了重新投入幾十萬的裝修費(fèi)外，還會(huì)造成客戶大量流失，現(xiàn)在臺(tái)州公路港的固定倉(cāng)儲(chǔ)可避免以上情況，拎包即可入駐，而且還為他們帶來了新的貨源與訂單，預(yù)計(jì)增益15%。

　　從傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)模式到如今的智能物流系統(tǒng)，臺(tái)州物流業(yè)早已嬗變，把握到了供應(yīng)鏈的本源，有效推動(dòng)供應(yīng)鏈端到端“一單到底”，形成交易閉環(huán)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)沉淀，開啟智能物流新發(fā)展的新模式。

　　“由于傳統(tǒng)物流各自為戰(zhàn)效益低下，同時(shí)運(yùn)輸能力也有限，難以滿足企業(yè)的需求，物流行業(yè)資源整合、轉(zhuǎn)型發(fā)展已成必然。”在朱建洲看來，臺(tái)州傳化洲锽公路港通過實(shí)體物流園區(qū)與線上平臺(tái)相結(jié)合，可進(jìn)一步提高企業(yè)業(yè)務(wù)能力，降低運(yùn)輸成本，將為本地物流行業(yè)發(fā)展帶來可喜變化。

　　記者了解到，目前臺(tái)州有大大小小7000多家物流企業(yè)，在臺(tái)州公路港正式投入運(yùn)營(yíng)后，一些有實(shí)力的物流企業(yè)與家庭作坊式的小型物流企業(yè)之間的差距將越來越大，接下來，臺(tái)州物流行業(yè)將面臨新一輪的“洗牌”。