據了解，由臺州市沿海高速公路建設指揮部建設的臺州灣跨海大橋及接線工程和三門灣大橋及接線工程臺州段二個項目，是臺州沿海高速公路的主要組成部分，項目全長共計109公里，概算投資266億。項目總工期4年，力爭2018年底建成通車。項目途徑臺州沿海地區，工程地質、氣象條件復雜，施工條件困難，結構物眾多，橋隧占比達67%，以臺州灣跨海特大橋為代表的6座大橋，跨越海灣。

　　面對眾多難點，臺州市沿海高速公路建設指揮部以班組建設為抓手，以交通運輸部品質工程示范路建設、爭創魯班獎為目標，深入貫徹落實省交通運輸廳“美麗班組”創建活動要求，結合實際，努力踐行工匠精神，積極探索并大力開展了美麗班組建設，取得了初步的成效。

　　“美麗班組”創建活動充分挖掘和發揮廣大一線員工的能動意識和智力潛能，吸引了大批一線職工上臺“打擂”，不僅點燃了班組斗志，形成了你追我趕、奮勇爭先的“比拼趕幫超”氛圍，而且為工程建設增添了寶貴的人才儲備，真正做到了推動工程建設出成果、出人才、出效益。

　　“高速鐵軍”碩果累累

　　據了解，在“建設美麗班組創建品質工程”橋梁上部施工班組大比武活動中，通過強化對班組的考核和獎懲,進一步提升班組的專業化、標準化、規范化和精細化水平，首次考核共評比出15個優秀班組。在兩美浙江立功競賽活動中，通過活動創建涌現了一大批優秀班組和個人：1個集體榮獲浙江省模范集體稱號；7個班組被授予“浙江省工人先鋒號”；7個項目部被授予“臺州市工人先鋒號”稱號；1名先進個人被授予省勞動模范稱號；2名先進個人被授予省五一勞動獎章。此外，通過活動還助推了工程進度、質量、安全、標化、廉政等的建設，沿海高速連續兩年在省執法大檢查中名列前茅；TS14標中鐵四局QC小組榮獲中國建筑協會評比一等獎；TS09標青年突擊隊員攻克了“全國第一樁”的施工難題；信息化攻堅小組創立了“6+9”信息化綜合管理系統，較好地實踐和突破了交通部工程管理“五化”要求中的信息化；TS14標創新班組自主研發多套設備，攻克了保護層厚度±5毫米的全國性施工難題，革新技術在全國領先。

　　“美麗班組”活力滿滿

　　美麗班組激發了每位員工的創造力。

　　TS14標鋼筋班班組長金保春帶領的鋼筋加工班就是其中的一個活躍班組。他們在競賽活動中通過自主開發的“鋼筋自動流水線”工藝，改變了傳統鋼筋加工模式，以標準化、系列化的生產工藝，使鋼筋加工功能模塊化，實現了工廠化施工，保證加工進度及質量。光“機器換人”這一項，人工可節省57%，扣除采購機械的費用總費用可節省34.1%。這條創新的鋼筋加工生產流水線，既節約了成本，又提高了鋼筋加工的精密度，而且連女工也能自如操作。此外，金保春班組還自主研發了鋼筋端面銑設備，解決了傳統人工打磨精度不夠的難題，效率提高了4倍，節省了人力成本66%。

　　工藝、工法的革新改進在臺州沿海高速遍地開花，眾多關鍵技術、設備、工藝、工法取得了突破性進展，隊伍整體精神面貌更加昂揚向上，加速了“工程大軍”向“活力大軍”轉變。TS10標在原有自動車絲機的基礎上進行精心改良，形成“車絲打磨一體機”，可以自動控制剝肋深度和套絲長度，大幅提高了鋼筋加工的切割打磨平整度，提升了使用功效。PPP1標七分部借鑒超市管理方法，革新了T梁鋼筋的存放及配送方式，采用了倉儲式存放及小車整體配送模式，別出心裁，效果良好。TS13標針對蓋梁生產傳統施工工藝中的缺點，精研改進，采用場內加工整體吊裝施工，不僅保證了蓋梁鋼筋整體施工質量，而且加快了蓋梁底模的施工周轉次數，減少了作業人員高空作業時間，提高了機械設備的利用率，節約了施工成本。

　　“全線比武”高手多多

　　除了指揮部在全線組織大型技術比武活動外，各標段、各監理辦、各服務單位等參賽各方分別舉辦的內部比武，更是“一月一小比，一季一大比”，通過比武，全線工人的技能大為提高。

　　在臺州沿海高速的首屆二氧化碳氣體保護焊工藝比武中，這種在高速公路施工中首次大規模推廣的二氧化碳氣體保護焊焊接成本低，從人工費、材料費、焊機攤銷費、電費等方面核算，二氧化碳氣體保護焊的成本約為手弧焊和埋弧焊的52.4%。此外，焊接生產率也很高。通過大比武，此項技術迅速在全線得到推廣使用。漂亮的魚尾鱗在技術工人的手下，如藝術品般呈現在大家面前。

　　在預應力智能張拉和壓漿設備大比武活動中，通過實際操作和真實效果評比，評選出三家性能可靠、先進和穩定的預應力張拉及壓漿設備，實現優中選優，達到全面規范和提升臺州沿海高速公路后張法預應力T梁工程質量的目的；舉辦鋼筋綁扎比武大賽，提升一線員工的技能水平，激發生產熱情。

　　“攻堅克難”挑戰極限

　　TS09標的南岸主墩樁基施工班組是TS09標為了攻克158米長的“國內第一樁”難題而抽調各骨干力量組成的一支突擊隊伍。該突擊隊攻堅克難，保質保量完成了32根超長樁基施工任務，經檢驗均為I類樁。

　　臺州灣大橋主墩樁位共有樁基64根，樁長普遍超過150米，其中最長樁深達158米，為當前國內橋梁施工之最。施工區域不僅地質復雜，而且技術困難重重，如，鉆進中必須要通過冰與火兩個反面極限地層；難啃的硬骨頭海床鐵板砂等。扭矩、轉速、材質……施工班組屢戰屢敗，屢敗屢戰，反復嘗試各種方法，反復調試各項參數，在不懈的努力下，終于完成了“國內第一樁”的挑戰。而后，他們并不滿足于此，繼續精研改進，通過工藝優化，使施工效率大幅度提高，150m長鋼筋籠安裝下放時間提速至13小時左右，臺州灣大橋樁基施工整條鋼筋籠下放時間節約近30個小時，鉆樁時間由原來的35天縮短到20天,不僅趕上了工期，還實現了“彎道超車”。

　　14:33

　　申嘉湖西延指揮部等交流“美麗班組”建設經驗

　　隨后申嘉湖西延指揮部、奉化309省道寧波交工項目部、臺州灣大橋項目部等各組發言分享“美麗班組”建設經驗。

　　16:01

　　臺州市副市長張加波發表講話

　　張加波說，當下，浙江省委省政府正加快推進“5411”綜合交通發展戰略和“1210”交通強省行動。臺州在省委、省政府的堅強領導下，有信心、有決心、有能力打好這場攻堅戰，為中國道路、中國方案的浙江鮮活樣板添上濃墨重彩的一筆。在這條新長征路上，工程一線班組、廣大參建人員是我們最堅強的依靠。黨的十九大報告指出，要“建設知識型、技能型、創新型勞動者大軍，弘揚勞模精神和工匠精神，營造勞動光榮的社會風尚和精益求精的敬業風氣”。在我們工程建設一線，廣大勞動者仍以農民工為主，一線班組尚未完全轉化成成熟的產業工人隊伍。作為工程建設的最小單位，班組是品質工程建設的重要支撐，他們有沒有品質工程建設的原生動力，有沒有創意創新產出，會成為影響項目建設品質高低的最關鍵因素。因此，解決好班組管理的體制機制，是現代工程管理的迫切需要。

　　16:07

　　省總工會張衛華主席發表講話

　　16:15

　　省交通運輸廳副廳長陳利幸發表講話

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