提及臺州知名的自主品牌，吉利無疑是最讓臺州人自豪的一個。

　　不管是收購沃爾沃也好，還是這些年接連推出的高水平車型也好，吉利無可厚非的是自主品牌的領頭羊之一。

　　更加令人敬佩的是吉利是一家純粹的民營企業(yè)，所以它的發(fā)展史遠比一般國企來得曲折艱難。

　　吉利的創(chuàng)始人李書福，是一個實實在在的草根出身，高中畢業(yè)后就開啟“創(chuàng)業(yè)”之旅。

　　上世紀80年代，小家電成為了風靡全國的消費品。李書福的電冰箱廠為他賺到了第一桶金。

　　但是沒過多久，電冰箱廠無法繼續(xù)經營。

　　所以李書福又先后開辦了建材廠、摩托車廠，每個廠都獲得了很不錯的利潤。

　　雖說李書福賺到了不少錢，但自從他買了自己的第一臺車起，他就決定要造車。

　　在那國企壟斷一臺桑塔納都賣20多萬的年代，還沒哪個民營企業(yè)敢造車。

　　李書福在只揣了一個億的資金情況下，就著手開始造車了。他買了一臺奔馳E級轎車，跟技術工人把車全部拆開。

　　仔細研究，結果得出了一個驚人的結論：

　　又經過數(shù)月的探索研究，他們造出了吉利的第一臺車。

　　這一炮打響之后，吉利也算是打出了些知名度，李書福就正式開啟了自己造車之旅。

　　1997年，吉利成為了國內第一家民營車企，但也是一家沒有任何造車資質的民營企業(yè)，沒人愿意支持他們。

　　李書福先是收購了一家面臨倒閉的德陽監(jiān)獄造車廠，又去說服各種配件廠給它供應零件，還要去拉攏各路老板給投資入股，因為他手頭那區(qū)區(qū)一個億，是根本不夠造車的。

　　1998年，那是一個春天，在籌備了數(shù)年之后，第一臺量產車，吉利豪情終于下線了。它的造型仿造當年國內最風靡的天津夏利，并且立志做全國最便宜的汽車。

　　但是豪情的質量也是不敢恭維，漏風、漏水、故障不斷，吉利不僅倍受其它“老大哥”們的嘲諷，連經銷商都不愿買吉利的車。

　　李書福看到這一情景，一怒之下把第一批豪情全部銷毀，重新造車。

　　盡管被行業(yè)內人士看作是“土作坊”，但吉利也逐步走上了正軌，豪情憑借低價的優(yōu)勢迅速占領市場。

　　2001年，吉利也終于獲得了轎車制造資質，可以光明正大的造車了。

　　吉利先后推出了數(shù)款新車，一個接一個的新車，讓吉利的知名度越來越大。

　　但也不難看出，這些車其實都基于夏利的基礎上改造而來。

　　在2003年，“中國汽車知識產權第一案”就栽在了吉利頭上。

　　豐田將吉利告上法庭，訴訟其商標設計侵權。

　　但最終，法院還是判豐田敗訴。

　　雖說以勝訴告終，但侵權事件對于吉利的影響也不小。很長時間以來，吉利的車就等于山寨、簡陋、低廉。

　　所以李書福決定要大刀闊斧的改革轉型。

　　吉利放棄了先前幾款廉價車型，投入8億多元的研發(fā)資金，開發(fā)出了遠景。

　　這些車，不僅整體品質比“老三樣”優(yōu)良許多，并且搭載的都是吉利自己研發(fā)的發(fā)動機與變速箱，可謂巨大進步。

　　2009年，吉利推出了帝豪EC7，憑借其出色的整體品質，至今都是國產緊湊級家轎銷量NO.1。

　　但更牛逼的是，在2010年，吉利以18億美金全資收購了知名豪華品牌沃爾沃。

　　是當年國際車壇的第一并購大案。

　　收購了沃爾沃之后，吉利繼續(xù)朝著精品車型的方向發(fā)展。博瑞、博越無一不是自主品牌當中同級頂尖代表車型。

　　如今，吉利在全國各地擁有十幾家生產基地。在俄羅斯、埃及等海外國家，也擁有CDK工廠。

　　在售13款不同車型，去年的年銷量超過76萬臺，還要推出新的高端品牌。

　　從當年的一無所有，

　　到現(xiàn)在的一線自主品牌。

　　吉利的發(fā)展史，既是屌絲翻身史，也是一個民營企業(yè)不斷奮斗執(zhí)著、用心造車的勵志史，值得我們欽佩。

原標題: 勵志！臺州這個小伙！高中畢業(yè)，玩車20年！身價超500億……