提及臺州知名的自主品牌,吉利無疑是最讓臺州人自豪的一個。
不管是收購沃爾沃也好,還是這些年接連推出的高水平車型也好,吉利無可厚非的是自主品牌的領頭羊之一。
更加令人敬佩的是吉利是一家純粹的民營企業(yè),所以它的發(fā)展史遠比一般國企來得曲折艱難。
吉利的創(chuàng)始人李書福,是一個實實在在的草根出身,高中畢業(yè)后就開啟“創(chuàng)業(yè)”之旅。
上世紀80年代,小家電成為了風靡全國的消費品。李書福的電冰箱廠為他賺到了第一桶金。
但是沒過多久,電冰箱廠無法繼續(xù)經營。
所以李書福又先后開辦了建材廠、摩托車廠,每個廠都獲得了很不錯的利潤。
雖說李書福賺到了不少錢,但自從他買了自己的第一臺車起,他就決定要造車。
在那國企壟斷一臺桑塔納都賣20多萬的年代,還沒哪個民營企業(yè)敢造車。
李書福在只揣了一個億的資金情況下,就著手開始造車了。他買了一臺奔馳E級轎車,跟技術工人把車全部拆開。
仔細研究,結果得出了一個驚人的結論:
又經過數(shù)月的探索研究,他們造出了吉利的第一臺車。
這一炮打響之后,吉利也算是打出了些知名度,李書福就正式開啟了自己造車之旅。
1997年,吉利成為了國內第一家民營車企,但也是一家沒有任何造車資質的民營企業(yè),沒人愿意支持他們。
李書福先是收購了一家面臨倒閉的德陽監(jiān)獄造車廠,又去說服各種配件廠給它供應零件,還要去拉攏各路老板給投資入股,因為他手頭那區(qū)區(qū)一個億,是根本不夠造車的。
1998年,那是一個春天,在籌備了數(shù)年之后,第一臺量產車,吉利豪情終于下線了。它的造型仿造當年國內最風靡的天津夏利,并且立志做全國最便宜的汽車。
但是豪情的質量也是不敢恭維,漏風、漏水、故障不斷,吉利不僅倍受其它“老大哥”們的嘲諷,連經銷商都不愿買吉利的車。
李書福看到這一情景,一怒之下把第一批豪情全部銷毀,重新造車。
盡管被行業(yè)內人士看作是“土作坊”,但吉利也逐步走上了正軌,豪情憑借低價的優(yōu)勢迅速占領市場。
2001年,吉利也終于獲得了轎車制造資質,可以光明正大的造車了。
吉利先后推出了數(shù)款新車,一個接一個的新車,讓吉利的知名度越來越大。
但也不難看出,這些車其實都基于夏利的基礎上改造而來。
在2003年,“中國汽車知識產權第一案”就栽在了吉利頭上。
豐田將吉利告上法庭,訴訟其商標設計侵權。
但最終,法院還是判豐田敗訴。
雖說以勝訴告終,但侵權事件對于吉利的影響也不小。很長時間以來,吉利的車就等于山寨、簡陋、低廉。
所以李書福決定要大刀闊斧的改革轉型。
吉利放棄了先前幾款廉價車型,投入8億多元的研發(fā)資金,開發(fā)出了遠景。
這些車,不僅整體品質比“老三樣”優(yōu)良許多,并且搭載的都是吉利自己研發(fā)的發(fā)動機與變速箱,可謂巨大進步。
2009年,吉利推出了帝豪EC7,憑借其出色的整體品質,至今都是國產緊湊級家轎銷量NO.1。
但更牛逼的是,在2010年,吉利以18億美金全資收購了知名豪華品牌沃爾沃。
是當年國際車壇的第一并購大案。
收購了沃爾沃之后,吉利繼續(xù)朝著精品車型的方向發(fā)展。博瑞、博越無一不是自主品牌當中同級頂尖代表車型。
如今,吉利在全國各地擁有十幾家生產基地。在俄羅斯、埃及等海外國家,也擁有CDK工廠。
在售13款不同車型,去年的年銷量超過76萬臺,還要推出新的高端品牌。
從當年的一無所有,
到現(xiàn)在的一線自主品牌。
吉利的發(fā)展史,既是屌絲翻身史,也是一個民營企業(yè)不斷奮斗執(zhí)著、用心造車的勵志史,值得我們欽佩。
原標題: 勵志!臺州這個小伙!高中畢業(yè),玩車20年!身價超500億……
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