浙報為您講述G20精彩浙江故事，更多精彩內容點擊專題》》》精彩浙江為你講述

　　第二十五期：G20精彩浙江故事丨布好全球局下出共贏棋

　　第二十四期：G20精彩浙江故事︱一根光纖聯通世界

　　“兩兄弟”協同合作吉利沃爾沃利潤齊增

　　“吉利和沃爾沃是兩兄弟。”吉利控股集團董事長李書福在接受記者采訪時，再一次強調吉利汽車和沃爾沃汽車之間的“兄弟關系”，而他在其中更多是起到協調作用。

　　李書福希望，沃爾沃汽車能更豪華、更高端、更有競爭力，而吉利汽車能夠借鑒國際先進技術不斷提升品牌、提升競爭力和溢價能力。“我們要為吉利和沃爾沃協同發展提供更好的條件。”

　　沃爾沃汽車集團日前公布了2016年上半年財務報告。2016年上半年營業利潤為55.9億瑞典克朗，利潤率達到6.7%，較2015年上半年的16.6億瑞典克朗相比，增勢強勁。2016年上半年沃爾沃汽車集團銷售收入為836.47億瑞典克朗，與2015年同期的752.15億瑞典克朗相比，同比增長11.2%。

　　2016年上半年沃爾沃全球銷量與2015年同期相比增長10.5%，達到256563輛。更重要的是，沃爾沃汽車在全球3個銷售地區均實現了同步增長。歐洲市場銷量上漲10.3%，美國市場銷量增幅達24.8%，中國市場銷量增長了6.3%。沃爾沃汽車集團總裁兼首席執行官漢肯·塞繆爾森表示：“這些數字的增長展示出沃爾沃汽車復興勢頭正逐步增強。”

　　而與沃爾沃在基礎研發領域的協同合作，也讓吉利汽車對于成為自主品牌汽車的龍頭老大充滿信心。

　　有人把國產汽車和國產手機做了一個對比。華為、金立等國產手機在國內市場占比越來越高，而且早已走過了價格戰的階段，越來越多人開始愛上了國產手機。而國產汽車在走過了“低質低價”的階段后，也正在真正進入更高層次的競爭中。在李書福的藍圖里，通過中外技術融合發展，一定能實現雙贏，既保持沃爾沃的國際品牌地位，又提升吉利的知名度。現在吉利精品車3.0時代的部分車型已經供不應求，一出廠就被搶購一空。

　　收購沃爾沃汽車之后，吉利和李書福有了更多的國際視野，對標國際同行成為工作內容之一。如何淘汰去除落后產能、新上先進產能就成了吉利的主動行為，這也讓吉利原有的老舊廠區倍感壓力。“老的產能與新技術難以匹配，吉利正在淘汰落后產能、落后產品，研發有競爭力的新產品。通過供給側結構性改革，實現產能體系更健康、更完善。”記者從吉利控股集團了解到，當年起家的臨海老廠房已經關停，新廠區搬遷至頭門港新區。

　　8月中旬，吉利汽車公布了2016年上半年財報,財報顯示,吉利上半年營業額為180.89億元,同比增長31%;歸屬上市公司股東的凈利潤為19.07億元,同比上漲36%,每股攤薄盈利同比增長36%。據吉利汽車官方的數據,上半年吉利汽車集團累計銷量為28.03萬輛,同比增長11%。具體來看,吉利旗下帝豪、遠景、金剛等轎車車型都保持了持續增長態勢。

　　吉利汽車生產車間。

　　不再“市場換技術”理論與研發融合發展

　　在中國汽車產業的發展歷史中，有過很長一段“以市場換技術”的過程，而最后的結果卻不盡如人意。吉利汽車與沃爾沃的合作不走這條老路，而是通過在基礎理論研究和基礎技術研發領域的協同合作，來實現真正的融合發展。

　　2013年2月，吉利汽車歐洲研發中心(CEVT)在瑞典哥德堡正式成立。這是由吉利集團出資在歐洲建立的技術研發機構，由沃爾沃和吉利以及世界各地優秀的汽車技術人才組成研發隊伍，研發世界前瞻的造車技術。

　　CEVT員工來自20多個不同國家和地區，分別在中國杭州和瑞典哥德堡進行研發工作。中國和瑞典之間的時間差允許北京和瑞典辦公室全天候交替運作，承擔更快速的發展周期。目前，CEVT主要負責CMA架構和動力系統的開發，以及車身造型工藝和設計，與此同時，上海、加利福利亞以及瑞典哥德堡等地的300名國際設計師都在參與設計CMA產品。

　　CMA是多個平臺與智能模塊化技術的結合，是世界領先的整車設計與生產科技創新，沃爾沃汽車將在CMA基礎上進行大量多層次高精準的工作，達到沃爾沃全球一致的標準。CMA作為基礎模塊架構將同時支撐沃爾沃汽車品牌在高端市場的發展以及吉利汽車集團全新品牌在中高端市場的需求，沃爾沃汽車和這個全新品牌將共用CMA基礎模塊架構，正如奧迪與大眾共享MQB技術平臺。

　　另外，在包括汽車安全技術等方面，吉利也得到了沃爾沃的幫助。在安全理念方面，現在沃爾沃和吉利都已經有了共識——安全包括車內空氣質量在內，所有對人類健康有影響的因素都是安全因素，這也顛覆了很多人對汽車安全的概念。

　　把握智能安全優勢貢獻汽車業中國智慧

　　“你好，請問今天杭州的天氣怎么樣？”駕駛員對汽車的提問，汽車會給出精確的答案。吉利博越就是一款“會說話的SUV”，其搭載了G-Netlink吉利智能車載系統，擁有8英寸高清電容觸控屏、“你好博越”智能語音交互，支持iOS、安卓智能互聯等功能。

　　在李書福看來，電動化、智能化和輕量化是未來汽車產業的發展方向，而安全與智能恰恰是吉利汽車與沃爾沃汽車的優勢所在。

　　不久前在天津舉行的全球首次汽車安全碰撞實驗中，吉利帝豪GL作為實驗車，在乘員安全方面接近滿分，受到業界的肯定。“安全是時間長度，事關人的生命。有人說，現在的汽車都很安全了，安全已經不能成為汽車的賣點了，我認為，這句話說得不準確，也不全面。安全很重要，對國家很重要，對個人也很重要，可以說安全事關大局，安全關系千家萬戶，我們一定要把安全放在首位。”李書福說。

　　記者曾多次采訪李書福，他也多次談到智能汽車的話題。在去年烏鎮互聯網峰會上，李書福就表示，汽車將會是下一個智能終端。據了解，沃爾沃汽車早在18年前就已經開始了自動駕駛方面的研發工作，目前沃爾沃仍是國際汽車行業中這方面走在前列的企業之一。

　　“汽車和互聯網已經分不開了，汽車產業要有未來，必須和互聯網結合起來。”站在全球汽車產業發展的角度，李書福表示，與互聯網企業造車相比，汽車制造企業更有迫切感，他預期在2020年可以實現無人駕駛汽車的基礎研發工作。“只有深入研發才會發現，自動駕駛技術并不那么容易，其中硬件配合很重要。”盡管有迫切感，但李書福仍表示“急不得”，因為智能化首先還是要服從于安全這一前提，急于求成反而是欲速則不達。

　　談到汽車新能源的趨勢，業內都有共識：在國際油價低迷的情況下，要想發展電動汽車缺乏良好的外部環境。而一旦國際油價攀上每桶100美元，新能源汽車才會大行其道。不過李書福樂觀地表示，到2020年新能源車的比例將會有較大提升。按照“藍色吉利行動”新能源戰略，吉利汽車在2020年將實現新能源汽車銷量占整體銷量90%以上，實現消費者用傳統汽車的購車成本購買插電式混動汽車的夢想，最終實現新能源技術、智能化、輕量化技術在行業的領先地位，從而為全球汽車業貢獻出中國方案。

　　“吉沃戀”大咖談

　　李書福(吉利控股集團董事長)

　　吉利成功融合沃爾沃，靠的是什么？我的體會是，靠溝通互信，靠合規合法，靠和而不同的中華文化底蘊；靠與工會組織建立良好溝通，坦誠相見，同舟共濟;靠尊重歐洲成熟的商業文明，嚴格目標管理，有效放權，讓管理層充分發揮“主人翁作用”；鼓勵思想碰撞，強調人文關懷，用“和而不同”包容各種建設性意見，確保企業沿著設定的戰略軌道可持續發展。

　　我們都知道，在國際并購中，存在一種“七七規律”，即70%的并購未達到預期商業目的，其中70%的原因是文化因素。就文化因素而言，最難逾越的鴻溝，一是與工會組織的關系，二是管理方式的差異。現在看來，這兩條鴻溝并未對吉利融合沃爾沃形成障礙。東西方文化并非不可調和，關鍵在于包容互信，彼此尊重，和而不同。整個并購過程歷時兩年多，雙方之間從不了解到羞羞答答，直到充分了解，建立互信，這是一個非常艱難的過程。尤其是作為一個中國企業，在西方人眼里是比較異樣的，他們喜歡中國的市場，但不一定理解中國企業的治理方法與價值倫理。因此，如何讓他們更多地了解吉利，更好地了解中國非常重要。沃爾沃有四個工會，他們分別來中國，到工廠、車間全面了解吉利與員工的關系，他們去全國總工會、浙江省總工會了解相關情況。

　　我們在并購陳述中也明確了并購后的管理安排，“沃爾沃是沃爾沃，吉利是吉利，兩者是兄弟關系，而非父子關系”。同時還明確，鞏固加強沃爾沃在歐美傳統市場地位，開拓包括中國在內的新興國家市場，迅速實現沃爾沃放虎歸山。吉利要讓其重新出山，自由發展，充分釋放活力與闖勁。這個戰略安排，我們說到做到，隨著時間的推移，信任關系也就水到渠成了。沃爾沃的競爭品牌是奔馳、寶馬、奧迪，過去沃爾沃是領頭雁，經過我們的戰略調整，我相信，將來一定會回到原來的位置，這就是我們的目標。近5年的實踐表明，我們的這種戰略取向是成功的。 (編者有刪節)

　　趙航(汽車產業資深專家)

　　兼并重組有多種形式，不僅是國內企業之間的兼并重組，也要利用國際金融危機帶來的機遇并購海外的汽車企業。吉利并購沃爾沃，一是可以幫助中國自主品牌汽車企業盡快走向國際市場。二是可以嫁接國際知名品牌為我所用。三是可以彰顯中國汽車產業的實力。

　　巴曙松(著名經濟學家)

　　對中國來說，資源、技術、品牌和營銷渠道是并購的主要目標，中國制造業需依賴資產并購來提升在產業鏈中的地位，中國企業進行海外并購，并不缺乏資金，關鍵是清晰的戰略眼光和整合能力。

　　據人民日報、新華社等

原標題: G20精彩浙江故事丨“吉沃戀”：跨國企業新范式