X1是寶馬旗下入門級SUV，全新一代車型已于近日在海外上市。新車基于最新研發(fā)的UKL前驅(qū)平臺打造，和現(xiàn)款車型相比，新一代X1采用了全新前后保險杠造型，設(shè)計更加運動和前衛(wèi)，并且空間與動力方面也有較大提升。全新X1將由華晨寶馬進(jìn)行投產(chǎn)，并有望在明年初投放國內(nèi)市場。在安全方面，歐洲新車安全評鑒協(xié)會(E-NCAP )稱：新一代寶馬X1在該機(jī)構(gòu)進(jìn)行了碰撞測試，在正面100%碰撞以及側(cè)面碰撞中能為車內(nèi)假人提供到位的防護(hù)。但在正面40%碰撞中，車內(nèi)駕駛員假人胸部有受傷風(fēng)險；此外，該車在鞭打測試中，后排假人頸部有受傷風(fēng)險。因此，在這兩項碰撞測試中，新一代X1對乘員的保護(hù)還需進(jìn)一步加強(qiáng)。

　　1.總體評價

　　本次參加碰撞測試的車型是歐版2016款寶馬X1，在E-NCAP發(fā)布的碰撞測試報告中，此車最終評定碰撞星級為5星。該車在正面100%碰撞中模擬假人受到充足的保護(hù)，在嚴(yán)苛的側(cè)面柱撞中，新車也能為車內(nèi)成員提供充足的防護(hù)。但在正面40%碰撞中，駕駛員假人的胸部有受到傷害的風(fēng)險。在模擬追尾保護(hù)的座椅鞭打測試中，新車也未能給車內(nèi)乘員提供充足的保護(hù)，后排模擬假人頸部有受傷風(fēng)險。該車對于車內(nèi)乘員的保護(hù)需要進(jìn)一步加強(qiáng)。(注：在歐洲參加測試車型的最終碰撞成績僅供國內(nèi)消費者參考)

　　2.正面40%碰撞測試

　　正面40%重疊碰撞測試的考核內(nèi)容為參試車在駕駛員位置和副駕駛位置各安置一個男性假人，車輛以64km/h時速用正面40%面積撞擊固定障礙壁，撞擊后檢測車內(nèi)前排模擬駕駛員和乘客假人受保護(hù)情況。此項碰撞測試滿分8分，全新X1的成績?yōu)?.5分。

　　新一代X1在正面40%碰撞測試中，A柱無明顯變形，駕駛艙基本保持良好的完整狀態(tài)。撞擊中安全氣囊能及時彈開，為駕駛員和乘客的頭部提供了充分的防護(hù)，假人的膝蓋和股骨也受到良好保護(hù)。寶馬表示，對于身材不等和坐在不同位置的乘員，此車提供的保護(hù)水平都是一致的。但數(shù)據(jù)讀數(shù)顯示，駕駛員假人在受到撞擊后胸部有受傷風(fēng)險，因而此項保護(hù)有待進(jìn)一步加強(qiáng)。

　　3.鞭打測試

　　鞭打測試就是模擬追尾事故中乘員頸部受傷情況的試驗，由靜態(tài)評價和動態(tài)評價兩部分組成。靜態(tài)評價考核指標(biāo)主要是測量座椅與頭枕的位置、尺寸及形狀等幾何參數(shù)，考評其便捷性、可調(diào)節(jié)性和鎖定控制性。動態(tài)評價采用BioRID專用假人，通過類似雪橇的滑板試驗臺進(jìn)行高、中、低3種不同強(qiáng)度的模擬碰撞試驗。

　　在鞭打測試中，車輛前排座椅及頭枕在模擬追尾碰撞時均能為模擬假人提供良好的防護(hù)，防止乘員的頸椎過度屈伸損傷。后排座椅未能充分保護(hù)假人頸部，數(shù)據(jù)顯示，后排假人有受傷風(fēng)險。這項測試的滿分為4分，全新X1拿到了2.3分。

　　4.正面100%碰撞測試

　　正面100%碰撞測試是E-NCAP在2015年新增加的測試項目，測試內(nèi)容為參試車駕駛員位置和后排乘員位置各安置一個女性假人，車輛以50km/h時速用正面100%面積撞擊固定障礙壁，撞擊后檢測車內(nèi)前后排女性假人受保護(hù)情況。在這項測試中，車輛前后排安全帶對乘員的約束力程度是考察重點。

　　正面100%碰撞測試滿分8分，新一代X1拿到7.6分。新車發(fā)動機(jī)艙在撞擊時吸收了大部分能量，碰撞后車輛的A柱無明顯變形，駕駛艙基本保持良好的完整狀態(tài)。撞擊中正面安全氣囊及時彈開為模擬駕駛員假人提供良好的保護(hù)，車內(nèi)后排乘客同樣受到受到足夠的防護(hù)。

　　5.側(cè)面碰撞測試

　　側(cè)面碰撞測試被分為側(cè)撞和柱撞兩種不同的測試方式，全新X1在這兩項測試中均拿到滿分8分。在嚴(yán)苛的側(cè)面柱撞測試中，新車在撞擊中強(qiáng)大的撞擊力使駕駛員一側(cè)車門變形，但側(cè)氣簾和側(cè)氣囊及時彈出對模擬駕駛員假人的頭部提供了良好保護(hù)，模擬假人受到充足的防護(hù)。

　　在側(cè)面撞擊中，新車同樣具有良好的表現(xiàn)，拿到滿分8分。受到撞擊時，全新X1的側(cè)氣簾和側(cè)氣囊及時彈開，使模擬駕駛員假人受到良好的保護(hù)。車門在受到撞擊后雖然發(fā)生明顯變形，但仍能為車內(nèi)乘員提供充分的防護(hù)。

　　6.兒童保護(hù)測試

　　此項測試的滿分是49分，新一代X1共拿到了43分。車內(nèi)18個月和3周歲的模擬假人均被固定在背向式兒童安全座椅，并在正面40%碰撞和側(cè)面碰撞中均拿到最高分。在側(cè)面碰撞時，模擬兒童假人被束縛在座椅中減少了與車輛內(nèi)部的接觸。全新X1副駕駛位置的安全氣囊可以關(guān)閉，以便允許在座位上使用背向式兒童安全座椅，并且能為駕駛員提供清晰的使用方式以及警示信息。在兒童座椅接口方面，新車在后排座椅上提供了2個接口，可安裝Isofix或i-Size標(biāo)準(zhǔn)接口兒童座椅。

　　7.行人保護(hù)測試

　　行人保護(hù)項總成績滿分36分，全新X1的成績?yōu)?6.7分。測試車型裝備了“主動式行人保護(hù)發(fā)動機(jī)罩系統(tǒng)”，當(dāng)車輛與行人發(fā)生碰撞時，發(fā)動機(jī)罩會上揚，與內(nèi)部堅硬部件形成緩沖空間，這樣可使行人頭部接觸發(fā)動機(jī)罩表面時減小傷害。寶馬表示，該系統(tǒng)對行人的不同身材以及不同速度均適用。因此在行人頭部安全單項測試中此車得分較高，為19.4分。此車的保險杠在對行人腿部測試中發(fā)揮了減少傷害的作用，拿到單項6分的成績。發(fā)動機(jī)罩前緣區(qū)域在測試中會對行人骨盆造成一定傷害風(fēng)險，因此骨盆保護(hù)項得分較低。

　　8.車輛輔助安全系統(tǒng)測試

　　在車輛輔助安全測試中，全新X1的電子穩(wěn)定系統(tǒng)、前后排安全帶未系提醒系統(tǒng)都是標(biāo)準(zhǔn)裝備，全部通過的考核并獲得加分。自動剎車系統(tǒng)也是標(biāo)準(zhǔn)裝備，并通過E-NCAP的測試獲得加分。車速限制系統(tǒng)和攝像頭是標(biāo)準(zhǔn)配合，攝像頭基于車速限制系統(tǒng)告訴駕駛員進(jìn)行限速，并允許車輛達(dá)到限制范圍內(nèi)的最大速度。

原標(biāo)題: 即將國產(chǎn)上市 新一代寶馬X1碰撞測試解析