周末全家坐上無人駕駛汽車郊游，或者下班打個無人駕駛出租車回家，這樣的場景，幾十年前或許還只是對未來的想象，而今距實現似乎已不再遙遠。

　　在青島舉行的2015中國汽車智能化峰會上，無人駕駛的智能汽車成為大會最核心的話題。無人駕駛智能汽車將怎樣影響人們的出行?它將給生活帶來哪些變化?有哪些瓶頸制約著它的普及?且聽專家們一一道來。

　　汽車將會越來越聰明

　　提到智能汽車，很多人會想到自動泊車、汽車導航等能讓駕駛輕松不少的智能化輔助工具，那什么是真正的智能汽車?

　　清華大學汽車工程系主任李克強表示，智能汽車是利用雷達、攝像頭等先進傳感器、控制器和執行器等裝置，通過車載傳感系統和信息終端實現智能信息交換，具備智能環境感知能力，最終實現替代人操作的新一代汽車。“智能汽車的終極目標是完全無人駕駛。”李克強說。

　　中國汽車技術研究中心副主任吳志新介紹，國防科技大學已研制出了紅旗HQ3智能無人車，上海交大改裝的一輛汽車在校園實現了無人駕駛。

　　交通運輸部公路科學研究院副總工程師楊琪表示，以智能汽車為基礎的智能交通將帶來深刻變革。如果全部實現無人駕駛，車輛可自動根據雷達探測避免碰撞，紅綠燈甚至都可以不要，車輛自動計算以何種速度行駛可以不停車通過路口。

　　“這就極大緩解了現在交通突出的安全、擁堵和污染等問題。”楊琪說，“如果智能交通實現了，很多人就不需要再買車。可以用租賃方式出行，或以租賃車加大容量公交的方式出行，這樣停車難的問題也能得到解決。”

　　與會專家指出，汽車智能化是大勢所趨，長安、上汽、廣汽、北汽等車企都制定了智能汽車發展戰略和規劃，樂視、博泰、百度等互聯網企業也在加速智能汽車布局。

　　多重瓶頸卡了智能汽車的脖子

　　據悉，工業和信息化部在對《中國制造2025》解讀時明確，到2020年，掌握智能輔助駕駛總體技術及各項關鍵技術，初步建立智能網聯汽車自主研發體系及生產配套體系;到2025年，掌握自動駕駛總體技術及各項關鍵技術，建立較完善的智能網聯汽車自主研發體系、生產配套體系及產業群，基本完成汽車產業轉型升級的發展目標。

　　工業和信息化部原總工程師朱宏任說，智能汽車發展方向和目標已基本清晰，但實踐發展中有多重瓶頸亟待破解。例如，我國智能汽車還處于相關企業各行其是、自行發展狀態，技術標準體系滯后，缺乏全局性政策和完善標準體系。

　　“智能輔助駕駛系統，雷達、攝像頭等傳感系統，車載終端，車聯網通訊協議等關鍵共性技術缺乏統一標準，阻礙了智能駕駛技術快速發展和配套設施建設。”朱宏任說。

　　吳志新說，我國企業智能汽車技術積累仍顯不足，關鍵技術研發滯后，電子元件、傳感器和芯片技術等關鍵核心零部件嚴重依賴跨國公司，車聯網技術及智能駕駛技術與歐美差距較大，且車載終端長期定位在娛樂、導航和安防，與先進車輛控制和安全系統需求聯系不密切。

　　多位專家還指出，我國缺乏智能汽車頂層設計，缺少與智能汽車發展配套的基礎設施建設規劃，制約了智能汽車技術的快速發展。

　　怎么辦?協同創新是出路

　　與會專家指出，智能汽車發展橫跨多個行業和諸多學科，應加強統籌規劃和頂層設計，研究制定智能汽車科學發展戰略，并加強與智能汽車發展相配套的道路基礎設施建設規劃，使智能汽車與智能交通體系建設相輔相成，并實現協同創新。

　　朱宏任說，智能汽車的發展需要標準先行，應加快以汽車行業為中心，信息、電子、交通和互聯網等不同行業協同進行的智能汽車標準體系建設。充分利用不同產業已有工作基礎，考慮未來技術發展趨勢，以軟硬件接口、數據通信格式與協議、平臺、安全等共性基礎標準為重點，利用資源集中優勢，分階段、分重點地逐步實施。

　　吳志新表示，我國應構建智能汽車產業發展平臺和技術創新工程，加大在高性能傳感器、車聯網技術和核心芯片等方面的研發投入，引導車企、電子零部件企業、互聯網企業加強上下游協作，協同創新。

　　相關專家還建議，應加快推動實施智能汽車試點示范項目，增強涉及智能汽車的法規體系建設和完善。

原標題: 無人駕駛汽車成核心話題 距你我還有多遠