步入2015年以來奧迪的銷量表現優異，第一季度在華銷量133,316輛，同比增長7.1%。其中A4L一季度累計銷售1.38萬輛，同比激增213%。隨著奔馳C級與寶馬3系實力不斷提升，奧迪也將推出換代車型與之抗衡。日前，一組奧迪新一代A4的幾乎無偽裝諜照曝光，新車有望在9月法蘭克福國際車展正式發布。值得一提的是，全新A4將是首款搭載奧迪全新2.0T發動機的車型。

　　奧迪新一代A4基于大眾MLB Evo平臺打造，由于大量輕量化材料的應用，新車的車身質量將減輕90公斤。動力上新車將搭載奧迪全新四缸發動機，此外入門版車型有望搭載1.4T發動機。奧迪公司管理董事會負責技術和研發的董事哈肯貝格教授表示：“奧迪發動機的小型化考慮了車輛級別、排量、動力、扭矩和效率等多方面因素，確保用戶在享受高效的同時，還能擁有極佳的日常用車體驗。”

　　全新A4的外觀采用了奧迪全新家族設計理念，前臉的線條設計更趨于硬朗與年輕化。前中網依然采用大嘴式六邊形設計，而全新車型在前大燈的造型更為犀利，識別度極高。前保險杠年兩側的進口尺寸更大，可保證剎車卡鉗散熱。尾部的整體造型與現款相近，而LED尾燈的燈組造型與前大燈相呼應。

　　動力方面，全新一代奧迪A4有望新增1.4T發動機的入門車型，而2.0T車型將搭載奧迪最新研發的四缸發動機。此外，新車計劃推出搭載e-quattro混動動力四驅系統車型。值得一提的是，這款四缸發動機采用米勒循環原理的燃燒方式，其動力輸出特性更偏向于燃油經濟性，奧迪官方公布的油耗為百公里5L。

　　對于一款發動機來說，進排氣是對動力輸出的有力保證，行車電動根據在進氣端的空氣流量計偵測的數據向氣缸內噴射適量燃油，在動力與經濟性之前取得平衡點。對于渦輪增壓發動機而言，加大進氣量可通過改進進氣裝置、提升增壓值等方式。這款2.0T發動機將進氣端的壓力升高，加快進氣道內的空氣流速以保證進氣效率。在非滿負荷時，進氣閥額外的逆流噴射對進氣歧管和燃燒室直接噴射進行補充，實現更高效的混合燃燒氣。

　　提升了進氣效率之后，這款2.0T發動機在燃燒方式上也有改進，采用類似米勒循環的原理。米勒循環發動機吸入空氣后進氣門延遲關閉，在活塞壓縮沖程時從進氣門排出一部分氣體，那么做功沖程時氣缸內的膨脹比大于壓縮比，相比普通四沖程奧托循環發動機燃燒效率更高。從機械結構上說米勒循環發動機壓縮比很高，但是從熱力學角度剖析，其活塞沖程壓縮比與實際氣體壓縮比并不相等。

　　奧迪全新2.0T發動機采用相似原理，不同的是采用進氣門提前關閉，在吸氣沖程時活塞未達到最低點時進氣門關閉，吸入氣缸的氣體體積小于活塞到達最低點時的氣缸容積，同樣是膨脹比大于壓縮比。正是由于進氣時間縮短這個設計，上文所述進氣效率就顯得尤為重要。燃燒效率的提升對于燃油經濟性至關重要，奧迪官方數據稱這款發動機的百公里油耗為5L。

　　發動機是機械有機結合機器，在燃燒原理改變之后配合對于進排氣門開閉角度、時間需要精確的控制，這就需要奧迪可變氣門升程系統(AVS)發揮作用，在部分負荷時的進氣時間縮短，而在高負荷時由于轉速比較快則延長進氣時間。在不同工況下通過可變氣門調整進氣量與進氣時間，通過曲軸轉角感應器偵測曲軸轉動位置調整點火時間。

原標題: 奧迪全新中型車九月亮相 首搭全新發動機