步入2015年以來奧迪的銷量表現(xiàn)優(yōu)異，第一季度在華銷量133,316輛，同比增長7.1%。其中A4L一季度累計銷售1.38萬輛，同比激增213%。隨著奔馳C級與寶馬3系實力不斷提升，奧迪也將推出換代車型與之抗衡。日前，一組奧迪新一代A4的幾乎無偽裝諜照曝光，新車有望在9月法蘭克福國際車展正式發(fā)布。值得一提的是，全新A4將是首款搭載奧迪全新2.0T發(fā)動機的車型。

　　奧迪新一代A4基于大眾MLB Evo平臺打造，由于大量輕量化材料的應(yīng)用，新車的車身質(zhì)量將減輕90公斤。動力上新車將搭載奧迪全新四缸發(fā)動機，此外入門版車型有望搭載1.4T發(fā)動機。奧迪公司管理董事會負責技術(shù)和研發(fā)的董事哈肯貝格教授表示：“奧迪發(fā)動機的小型化考慮了車輛級別、排量、動力、扭矩和效率等多方面因素，確保用戶在享受高效的同時，還能擁有極佳的日常用車體驗。”

　　全新A4的外觀采用了奧迪全新家族設(shè)計理念，前臉的線條設(shè)計更趨于硬朗與年輕化。前中網(wǎng)依然采用大嘴式六邊形設(shè)計，而全新車型在前大燈的造型更為犀利，識別度極高。前保險杠年兩側(cè)的進口尺寸更大，可保證剎車卡鉗散熱。尾部的整體造型與現(xiàn)款相近，而LED尾燈的燈組造型與前大燈相呼應(yīng)。

　　動力方面，全新一代奧迪A4有望新增1.4T發(fā)動機的入門車型，而2.0T車型將搭載奧迪最新研發(fā)的四缸發(fā)動機。此外，新車計劃推出搭載e-quattro混動動力四驅(qū)系統(tǒng)車型。值得一提的是，這款四缸發(fā)動機采用米勒循環(huán)原理的燃燒方式，其動力輸出特性更偏向于燃油經(jīng)濟性，奧迪官方公布的油耗為百公里5L。

　　對于一款發(fā)動機來說，進排氣是對動力輸出的有力保證，行車電動根據(jù)在進氣端的空氣流量計偵測的數(shù)據(jù)向氣缸內(nèi)噴射適量燃油，在動力與經(jīng)濟性之前取得平衡點。對于渦輪增壓發(fā)動機而言，加大進氣量可通過改進進氣裝置、提升增壓值等方式。這款2.0T發(fā)動機將進氣端的壓力升高，加快進氣道內(nèi)的空氣流速以保證進氣效率。在非滿負荷時，進氣閥額外的逆流噴射對進氣歧管和燃燒室直接噴射進行補充，實現(xiàn)更高效的混合燃燒氣。

　　提升了進氣效率之后，這款2.0T發(fā)動機在燃燒方式上也有改進，采用類似米勒循環(huán)的原理。米勒循環(huán)發(fā)動機吸入空氣后進氣門延遲關(guān)閉，在活塞壓縮沖程時從進氣門排出一部分氣體，那么做功沖程時氣缸內(nèi)的膨脹比大于壓縮比，相比普通四沖程奧托循環(huán)發(fā)動機燃燒效率更高。從機械結(jié)構(gòu)上說米勒循環(huán)發(fā)動機壓縮比很高，但是從熱力學角度剖析，其活塞沖程壓縮比與實際氣體壓縮比并不相等。

　　奧迪全新2.0T發(fā)動機采用相似原理，不同的是采用進氣門提前關(guān)閉，在吸氣沖程時活塞未達到最低點時進氣門關(guān)閉，吸入氣缸的氣體體積小于活塞到達最低點時的氣缸容積，同樣是膨脹比大于壓縮比。正是由于進氣時間縮短這個設(shè)計，上文所述進氣效率就顯得尤為重要。燃燒效率的提升對于燃油經(jīng)濟性至關(guān)重要，奧迪官方數(shù)據(jù)稱這款發(fā)動機的百公里油耗為5L。

　　發(fā)動機是機械有機結(jié)合機器，在燃燒原理改變之后配合對于進排氣門開閉角度、時間需要精確的控制，這就需要奧迪可變氣門升程系統(tǒng)(AVS)發(fā)揮作用，在部分負荷時的進氣時間縮短，而在高負荷時由于轉(zhuǎn)速比較快則延長進氣時間。在不同工況下通過可變氣門調(diào)整進氣量與進氣時間，通過曲軸轉(zhuǎn)角感應(yīng)器偵測曲軸轉(zhuǎn)動位置調(diào)整點火時間。

原標題: 奧迪全新中型車九月亮相 首搭全新發(fā)動機