經過戰略轉型后，吉利汽車逐步確立了未來的發展方向，一系列新產品的快速導入和銷量回暖給企業以很強的信心。與此同時，吉利的國際化進程也在有條不紊的進行中。近日，吉利控股集團董事長李書福在與網通社社長李安定會晤時便談到了這一話題。全新博瑞代表了吉利最為前瞻的設計理念，造型超越目前國內同級產品，在自主品牌參與國內合資產品所包攬的B級乘用車市場競爭下，有了獨特的競爭力。

　　吉利全球設立四大研發中心確保最適合需求的設計

　　李書福說：“吉利在瑞典哥德堡、西班牙巴塞羅納、美國洛杉磯、上海都建立了設計中心。這四個地方基本上代表了世界級汽車工業的方向和動態，從事吉利產品造型、功能的設計以及市場前期調研。最后要確定一個造型的時候，是由我們的總設計師彼得·霍布里來做一個決定。這個過程就像化蝶的一個過程，我們是實實在在按照世界汽車規律、流程來做。第一款就是博瑞。接下來還有很多車型推出來。”

　　“造汽車從全球來講，其實大家都在拼搏奮斗。中國的汽車公司也不能有任何的懈怠，必須緊貼全球汽車技術發展的潮流。因為很多技術不是一個企業能夠作深的。我們有三部曲，基礎架構、設計造型、制造基地”李書福說。而李書福所講的“設計造型”正是在吉利博瑞上所得到體現的，四大設計中心保障了吉利擁有貼近中國消費者的全球化設計。

　　李書福解讀吉利造車三部曲缺一不可

　　如何與全球的汽車同行溝通協同合作？這就是我們大的戰略思考。從安排來說，首先是基礎性技術，沒有基礎性技術的掌握，簡單的把外形、造型來進行改變，這只能說是一種目光短淺的“逐利”。談到創新，很多技術必須是當下實驗室的技術，而不是市場上已經有的技術。那么這些方面的技術研發投入就是很大的。SPA平臺110億美元，CMA平臺200億人民幣。

　　研發投入包括發動機、變速器、基礎架構，包括一些零部件體系，包括電動化、自動駕駛、油電混合、插電混動、輕量化。這些都需要大量的基礎投入，一個企業如果要可持續發展，基礎性的研究是不可缺少的。

　　在基礎架構和造型設計之后便是是制造基地。為了實現吉利汽車品質的提升，“以前的很多老工廠我們都推倒了，比如臨海工廠拆掉了、陸橋拆掉了，寧波和上海工廠基本上停掉了，目前都在建新工廠。每一個工廠投入都是幾十個億。設備、模具、管理都是全世界最好的。”李書福透露。

　　多處海外設計中心的建立，不但可以幫助吉利招募到來自世界各地的設計精英，而且還能將異國文化與傳統的中式美學良好結合，最終吉利造出了讓中西方消費者都能認可的產品。此外，對于企業的整體規劃，李書福說出了自己的想法：“吉利要在不同階段做到總體跟隨(全球汽車工業國際大方向)、局部超越(局部技術局部領域)、重點突破，合作聯合，招賢納士、后來居上、全面領先。”

原標題: 吉利布局美國/歐洲 設立全球4大設計中心