“CES最終指向智能家居，而智能家居的最終指向是消費電子，我們已經認識到，消費電子對于汽車廠商具有重要的啟迪意義。”大眾汽車集團動力總成研發負責人、董事會成員Heinz-Jakob Neusser告訴《每日經濟新聞》記者。

　　比如，當下最受年輕人追捧的智能手表，從今年11月份起，將能夠操控大眾品牌旗下的e-up!、e-Golf、Golf GTE及即將入市的Passat GTE車型上的部分功能，包括檢查車門鎖閉、遙控車內空調、充電等。

　　互聯網巨頭們同樣也在虎視眈眈。谷歌、百度乃至新近宣布進入汽車業的樂視雖然都沒有現身本屆展會，但是它們帶來的影響與話題卻揮之不去。

　　一場關于自動駕駛技術的主動權爭奪戰已經爆發，面對步步緊逼的互聯網巨頭，大眾等汽車廠商也絲毫不敢懈怠。

　　大眾多品牌共享平臺化研發

　　本屆亞洲CES上，大眾汽車展示了“用手勢動作操控汽車信息娛樂系統”、“電動車無線感應充電”等多項智能創新科技，其中重點展示了一種名為“Trained Parking(記憶式無人泊車)”的新一代泊車輔助系統。一輛e-Golf使用安裝在后視鏡底部的攝像頭掃描進入停車位經常行駛的路徑，然后控制車輛實現半自動泊車。在泊車過程中，車主不必坐在車里，就可以利用智能手表監控停車入位和駛離停車位的操作。

　　這一應用源于大眾汽車今年向市場推廣的車聯網應用e-Remote，這一技術將投放全球多個市場，并將兼容許多智能手表產品。在該技術應用下，e-up!、e-Golf、Golf GTE以及將來Passat GTE車型的駕駛者，都將能通過e-Remote來實現對汽車很多功能的控制。“逐步實現自動駕駛是大眾技術的核心。”Heinz-Jakob Neusser告訴《每日經濟新聞》記者，“大眾汽車集團內部有很多協同合作。目前，奧迪主要側重于自動駕駛和相關系統的開發工作；大眾汽車品牌則主要關注自動泊車方面的解決方案和技術開發。”“大眾的自動駕駛技術研發是一種平臺化的概念，不同品牌的開發工作涉及不同的領域，但這部分研發工作并不僅僅只是為自己品牌服務，而是可以在整個集團內部共享。”Heinz-Jakob Neusser告訴記者，“我們的理念是避免各品牌做重復的研發工作，追求相互之間協同效應。”

　　“互聯網公司難取代車企”

　　在互聯網技術的快速滲透下，汽車公司無法對互聯網公司的步步緊逼視而不見，反而更樂于貼上“互聯網”的標簽。

　　在本屆亞洲CES上，大眾汽車發布“汽車”理念，意在通過智能科技在產品上的應用，以及在數字化媒體平臺上與消費者的實時互動，進行大數據分析，向車主提供更為精準的出行服務。5月26日，大眾汽車集團(中國)宣布啟動以“駕數據·領未來”為主題的首屆大眾汽車數據創新大賽。

　　大眾汽車集團(中國)負責研發的執行副總裁杜思凱(Sven Patuschka)向《每日經濟新聞》記者表示：“很早以前，我們和四維圖新在導航系統方面就建立了合作，四維圖新提供了越來越多的在線導航服務和實時交通路況信息；大眾汽與百度建立合作，推出了首批基于Mirror Link手機應用程序的百度導航和百度樂播；基于Mirror Link技術，大眾亦開始與中國手機制造商華為等進行合作。”“汽車工業與互聯網是相輔相成的，也正是與互聯網公司合作開發內部系統，才使得輔助駕駛能夠更快成為現實。但要說未來互聯網取代汽車工業，這非常難以實現。”Heinz-Jakob Neusser告訴記者。

　　他解釋稱，汽車工業需要高品質的開發和生產，經歷了幾代人的經驗積累，這對于互聯網企業而言，很難在短時間內實現，“相信在今后進入行業融合的年代，我們OEM廠商依然會活得很好”。

原標題: 互聯網巨頭步步緊逼 大眾多品牌分工研發自動駕駛