中國品牌在風雨漂泊中跳出的覺醒者

　　令人歡欣鼓舞的是，一部分中國品牌在乘風破浪中已經不滿足于抓緊扶手求自保，它們更意愿選擇興風作浪，拿出高水平的產品出來大顯身手。低劣山寨抄襲，搭積木式拼接造車的作風不見了蹤影，取而代之的是經得住推敲的好車型，下面就讓我們看看這其中的代表作。

　　 ①全面滲透的哈弗，造出中國王牌SUV

　　說哈弗是中國第一SUV品牌毫不為過，其中最為知名的哈弗H6能夠數年蟬聯全國SUV銷量榜冠軍。但顯然哈弗并不滿足于此，而是抓住國內SUV快速井噴式發展態勢，積極擴充產品線。為了證明自身是中國SUV專家，拿出了售價超過20萬元的哈弗H8、H9來。要知道這在過往絕對是中國品牌的價格天花板，哈弗為何有此魄力能夠將產品賣到前所未有的高度呢？

哈弗H8

　　起初，哈弗品牌在推出高端車型時并非一帆風順，最著名便是哈弗H8兩次跳票事件。2013年在上市前舉辦媒體試駕后，反映出在機械匹配上存在瑕疵，為此長城汽車宣布暫緩上市，并對集中出現反饋的問題進行整改。隨后又因產品質量一致性問題，再度宣布進行二次整改完善，最終在今年晚于哈弗H9后正式上市。

　　最后呈現在人們面前的哈弗H8內外均做到了高端水準，并非是一款只重視面子工程的無內涵車型。我們欣賞廠商寧失一時銷量，卻堅持對產品不妥協的舉措。與此同時，哈弗一并放出了H9，其造型水準，技術規格等也都超出了人們的預期。

哈弗H9

　　與哈弗H8定位為城市豪華型SUV所不同，擁有大梁式底盤的哈弗H9定位于豪華全能越野型SUV，適應更為廣泛的用車環境。哈弗也借此告訴大家，自己能夠駕馭大尺寸高規格的專業SUV出來。上市后，哈弗H9獲得了市場積極的反響，從2015年前四月的銷量來看，超過7000臺的銷量已經證明其已經受到了國內消費者的認可。

　　哈弗H8/H9雙旗艦率先攻占了中國品牌SUV市場上新制高點，通過強悍的越野性能，豪華的乘坐感抬升了哈弗品牌的整體形象，從而會惠及到哈弗這個純SUV品牌產品線的所有車型。因為人們一提到哈弗SUV時候，會想到哈弗能夠造出高端的H8/H9來，更加認可了這個專業SUV品牌。

　　長城汽車成功經驗：敢為他人先，重視自主研發，精耕細作，吃透市場間隙。

　　②吉利博瑞，拿得出手的自主B+級車

吉利博瑞

　　吉利博瑞一經問世便產生了無數話題，入選國賓車，轎跑化的造型設計都讓其誕生于萬千關注之中。博瑞再沖高端為哪般，能否避免重蹈瑞麒G5乃至紅旗H7的覆轍呢？

　　博瑞是吉利正向研發的全新高端轎車產品，接替原本EC8的旗艦位置。由前沃爾沃設計師彼得•霍布里主持完成設計工作，在造型上融合了歐式動感以及中國式華貴，特別是一些中國設計元素的融入，讓整部車充滿了靈性。

　　而真正打動人心的還是自內而外散發出豪華車身上必備的高格調感，以及比肩合資車水準的品質體驗。吉利在在全盤收購沃爾沃之后，積極整合技術資源為我所用，走捷徑造出了高規格的轎車。

　　在深層次上，博瑞也做到了吉利乃至整個中國品牌不曾到達的新高度。如運轉精良的發動機，隔音水平堪比同級合資車的車廂，與沃爾沃相同的主動安全配置。上述項只為傳達出一個信息，就是吉利要造一部好車，在各方面要結合多方優勢資源，這部車要徹底顛覆人們對吉利造車水準的定論。我甚至大膽猜想了一番，若是博瑞貼上其他品牌的LOGO出口國外的話，其售價會不會翻上一番呢。

　　當然，吉利博瑞最大的殺手锏還是平民化的價格，12萬元能夠買到一款內外在品質都不錯的中級車，這也是與紅旗H7與瑞麒G5/G6在策略上的不同之處，既然品牌拼不過合資，那么只能在性價比上下工夫了，畢竟，口碑的積攢還是非常重要。

　　吉利博瑞成功經驗：大膽收購國外高端品牌，及時引入技術并為我所用，走平民路線積攢口碑。

原標題: 挺直腰桿告別山寨 中國汽車品牌迎轉型潮